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Lutter contre le gaspillage alimentaire

Mercredi, octobre 21st, 2020

La France est un chef culinaire, que ce soit au restaurant ou, plus récemment, dans une poubelle. En février En 2016, la France était devenue le premier État sur la planète à interdire aux supermarchés de lancer des produits alimentaires rarement utilisés par le biais d’une réglementation adoptée à l’unanimité. Maintenant, les supermarchés de votre taille doivent donner des denrées alimentaires intactes ou faire face à une excellente. D’autres projets nécessitent que les institutions enseignent aux élèves la durabilité des produits alimentaires, que les sociétés examinent les chiffres des pertes de produits alimentaires figurant dans les registres environnementaux et proposent des lieux de restauration pour la mise à disposition de sacs à main de qualité supérieure. Marie Mourad, doctorante en sociologie à Sciences Po à Paris, a publié une série de rapports sur le gaspillage de produits alimentaires français. « La France n’est tout simplement pas la nation qui gaspille le minimum de nourriture, mais elle commence à être de loin la plus positive car elle veut être la région exemplaire de l’UE. » Les efforts de la France ne sont pas passés inaperçus. La nation s’est hissée au premier rang lors de la Foods Sustainability Crawl 2017 et de l’étude de marché de 25 sites répartis dans l’union européenne, le Moyen-Orient, les pays asiatiques et les Amériques, réalisés à partir de la base BCFN (Economist et Barilla Heart for Food). Les Français ont gaspillé chaque année 234 kilos d’aliments par homme et par femme, ce qui est conforme au bilan du BCFN, qui est certainement bien meilleur que celui de leurs homologues français, contre environ 430 en Amérique par an. États. Les restes modestes ont un impact important Les repas gaspillés, ou les aliments délicieux et intacts, sont une préoccupation mondiale. Chaque année, environ 1,3 milliard de dollars, soit un tiers de tous les repas créés, sont jetés, en se basant sur l’activité Produits alimentaires et agriculture des Nations Unies. Récupérer seulement 25% de la nourriture jetée pourrait fournir 870 000 personnes affamées – mettant ainsi fin aux fringales du monde. En outre, les repas éliminent des actifs bénéfiques tels que l’eau, les terres arables et l’argent, mais remplissent également les décharges qui produisent du méthane. Si les déchets alimentaires finissent par devenir une nation, ce sera le prochain grand émetteur de carburants de serre derrière l’Amérique et la Chine. «Le gaspillage alimentaire est extrêmement immédiat, car l’endroit et la manière dont nous créons des produits alimentaires sont la principale impression d’action au monde», déclare Jason Clay, un citoyen âgé âgé de v. p. des repas et des marchés avec le compte communautaire des animaux sauvages. «En Amérique, le gouvernement n’a pas de champions qui s’interrogent beaucoup sur les repas, peu importe les repas, explique M. Clay. « Cela nous a séparés de la France: il y a déjà des gens qui revendiquent politiquement ce dossier. »

Parce que rien ne va, reste la cuisine

Jeudi, octobre 15th, 2020

Nous devons avoir des aliments réconfortants. Les mois d’automne sont arrivés et le coronavirus est dans le cerveau de tout le monde, cours de patisserie c’est donc mon top secret pour me sentir bien. Préparez-vous de bons plats réconfortants. De grandes saucisses de porc dodues crachent avec de savoureux jus de fruits sur une maison beurrée de purée de carottes, avec des notes de poivre et une sauce à l’oignon brun doré finançant un brunissage doux-amer… Cela peut être des bangers et de la purée, un déjeuner ou un dîner préféré dans les pubs anglais comme ainsi qu’un souper à faire soi-même satisfaisant pour démarrer. Il semble que ce soit dans l’un des rapports les plus raffinés de l’élégant Green’s Cafe de Londres, où les bangers Cumberland sont agrémentés de morceaux de saucisse croustillante et fumée. Des bangers de porc beaucoup plus aromatiques faisant allusion à la sauge, à la muscade et au macis seraient la spécialité de Cumberland, bien que tous ceux du Yorkshire et du Lancashire soient à base de bœuf. Ces saucisses avaient été surnommées bangers après la Première Guerre mondiale, lorsque l’eau mise en étendre les rares viandes diverses de la farce provoquait l’éclatement des saucisses à frire. Généralement frits ou grillés dans leur propre excès de graisse, les bangers semblent plus humides et dorés lorsqu’ils sont badigeonnés de beurre et rôtis à la cuisinière, surtout lorsque leurs enveloppes ne sont pas cassées. (Oubliez les conseils de ceux qui disent qu’ils devraient être percés avant de préparer la nourriture.) Les amateurs évitent les bangers créés en vrac, en particulier s’ils sont sans peau et à faible teneur en matières grasses pour la volaille ou le poulet, pour opter pour tous ceux fabriqués par des bouchers artisanaux qui utilisent du tout naturel. boyaux plus un mélange de porc qui ne contient que suffisamment de graisse enneigée pour conserver les boissons aux fruits. De préférence, les pommes de terre bouillies et féculentes ne doivent pas être réduites en purée, mais divisées avec un presse-purée vieilli, car le beurre et le lait ou la lotion sont bien travaillés. Quelques grumeaux ajoutent plus de comparaison de texture, fournissant le bon achat pour la sauce aux oignons épaissie au roux . Et puis, les gens ont besoin de bicuits de bonne qualité. Apaisants pour le ventre et l’âme, les biscuits britanniques fournissent précisément la feuille appropriée à l’organisation et les fromages malodorants avec leur région d’origine. Techniquement, le dicton biscuit indique un deuxième biscuit fait à la fois, parlant en fait de biscotti ou de zwieback ressemblant à des biscottes qui ont été cuits, puis tranchés et grillés, ainsi que d’autres types de longue durée qui ont été bouillis avant d’être cuits. De nos jours, dans l’usage anglais, l’expression identifie une variété de craquelins pointus qui ne sont pas confondus avec les mouvements de biscuits moelleux et beurrés du sud américain (voir liste). L’un des plus vrais biscuits de langue anglaise sont fabriqués par Carr’s, Hovis, Jacobs et McVitie’s, ainsi que leurs choix couvrent tout, des biscuits à l’eau blanche brillants simples et faibles en gras aux types plus lourds, plus crémeux et sucrés, cookielike, vieux – les grains de blé entier façonnés ou les types de repas complets sont considérés comme des digestifs en Grande-Bretagne. (Les entreprises ne sont plus autorisées à faire quelle réclamation aux États-Unis) La plupart des producteurs proposent également des biscuits au poivre, des produits laitiers ou des types de plantes qui abandonnent carrément les types de produits laitiers et limitent la flexibilité globale des craquelins allégeurs . Les biscuits au charbon de bois sont une étrange variante – des gaufrettes grises, douillettes et semblables à des copeaux, très appréciées au XIXe et au début du XXe comme purificateurs intestinaux, et pourtant utilisées de nos jours. Composés de poudre de charbon de saule, de farine de blé entier, d’ovule, de sel de mer et de la moindre trace de sucres, ils sont taquinement granuleux sur la bouche, mais innocemment assez neutres en arôme, étant utilisés comme savons en bouche juste après des bonbons intensément sucrés.

Parce que j’aime Cardiff

Dimanche, octobre 11th, 2020

Les Romains y ont développé un petit fort au 1er siècle de notre ère, l’endroit où les rues Gloucester-Carmarthen traversaient le Taff, le modifiant plusieurs fois bien avant de créer le site Web actuel recouvert de pierres précieuses. La ville a commencé sa présence continue avec l’introduction des Normands au 11ème siècle. Le propriétaire terrien normand Robert FitzHamon a développé une fortification à l’intérieur du fort romain, peut-être depuis 1081. La forteresse de Cardiff est devenue le bas des seigneurs de Glamorgan, gouvernant le comté de la couronne de langue anglaise pour les 450 années suivantes. En 1150, un donjon de coquilles de pierres précieuses (une alternative de maçonnerie à une palissade en bois couronnant la motte) a été érigé autour du monticule – parmi les meilleurs, ce qui en fait des échantillons de ce type dans la nation. Loin du château, un village aux murs compacts a mûri, et il a profité des libertés d’investissement qui voyageaient, ayant sa réputation d’être un port de base, donné par certaines chartes par parfois le seigneur du quartier ou même la couronne (par exemple, 1608, de James I). Cardiff a agi comme un cœur de marché et une petite fente dans la plaine côtière à proximité. La forteresse et la seigneurie sont devenues la propriété de Richard III, Henry VII et enfin Henry VIII, qui ne sont jamais allés à Cardiff et qui ont aboli la soumission en 1536. En 1550, néanmoins, Edward VI a fait un nouveau titre, seigneur de Cardiff et gardien de la forteresse de Cardiff, et bien sûr au groupe Herbert du sud du Pays de Galles, dont il approuva par mariage en 1776 le comte (marquis considérant que 1796) de Bute. La maison Bute a énormément motivé la progression ultérieure de Cardiff. Ils ont repensé le château à tourelles comme une maison, avec des tours et des flèches médiévales à couper le souffle supplémentaires du 19e siècle par le designer William Burges, et ont vendu un terrain adjacent pour le déploiement d’un milieu civique au début du 20e siècle. La forteresse de Cardiff elle-même ainsi que son vaste parc connexe ont été cédés sur la ville de Cardiff en 1947. L’agrandissement de Cardiff découle de la création de mines de charbon et de minerai de fer près de Merthyr Tydfil, au nord, à partir du 2e 50% du 18 siècle. En 1794, le canal de Glamorganshire s’est ouvert entre Merthyr Tydfil et Cardiff, et en 1798, le premier quai a été construit au terminus du canal de Cardiff. En 1801, les habitants de Cardiff n’étaient que de 1870 habitants, bien que la ville ait produit rapidement et régulièrement au cours des cent prochaines années en tant qu’exportateur de charbon du sud du Pays de Galles, afin de garantir que sa population humaine atteignait 164000 en 1901. John, deuxième marquis de Bute ( 1793-1848), a fait un bassin et un quai à Cardiff qui a ouvert ses portes en 1839. Les chemins de fer sont apparus dans un proche avenir après cela et ont connecté Cardiff avec l’arrière-pays industriel et minier. Plus de quais avaient été achevés en 1859, ainsi que la création d’une entreprise de métaux dans l’arrière-pays a stimulé le trafic vers Cardiff, qui a été choisie une ville en 1905. Le port de Cardiff a été fréquemment élargi, et aussi 1913 Cardiff était devenu le plus grand charbon- port d’exportation dans le monde entier. En 1922, la région de Cardiff a été élargie pour y ajouter Llandaff, en utilisant sa cathédrale. Les achats et les ventes de charbon du port ont chuté de manière significative peu après 1918 et ont cessé complètement en 1963, mais Cardiff est restée la zone la plus importante du Pays de Galles. Il a été légalement reconnu comme l’argent du Pays de Galles en 1955. Cardiff est le centre de gestion, d’achat et culturel le plus essentiel des États-Unis, ainsi que le siège social de plusieurs entreprises nationales et des ministères fédéraux. Cardiff est le siège de l’assemblage fédéral décentralisé pour le Pays de Galles. De plus, c’est un milieu d’affaires essentiel – principalement pour la manipulation des repas, la conception et également d’autres entreprises légères – et un centre pour les affaires, les règles, la formation avancée, les médias et la fabrication de films autosuffisants. Au début du XXIe siècle, Cardiff est également devenue un cœur important de la génération télévisuelle, notamment en tant que fond de vie du professionnel de la santé préféré de la série BBC.

La Porsche du futur

Mercredi, octobre 7th, 2020

Une Porsche entièrement électrique? Je dois me pincer en montant dans le Taycan pour mon tour de fusil autour de la piste d’essai du constructeur automobile à Düsseldorf. Est-ce un signe que la révolution des véhicules électriques (VE) a vraiment commencé? Il n’y a pas beaucoup de temps pour philosopher avant que le pilote d’essai Porsche écrase l’accélérateur et que ma tête se replie contre l’appui-tête. Les 1 050 N.m délivrés instantanément aux quatre roues suffisent à faire bouillir les intestins. Le premier virage approche rapidement et le pilote fait glisser la voiture dans une dérive toute-puissante qui rendrait Ken Block fier: quatre roues tournent férocement et la voiture glisse presque en marche arrière à cause de l’angle de glissement excessif. D’une manière ou d’une autre, le Taycan se redresse et la férocité de l’accélération revient à la maison. Oui, c’est une Porsche hyper-performante, étrangement silencieuse…

Les ateliers techniques avant l’expérience sur piste m’ont donné l’opportunité de passer du temps avec les ingénieurs de développement responsables de ce projet ambitieux et d’apprendre ce qu’il fallait pour créer un voiture de sport électrique digne de cette crête.

Le corps en blanc (BIW) est fabriqué à partir d’une combinaison d’aluminium et d’acier à haute résistance, le boîtier de la batterie ajoutant de la rigidité lorsqu’il est marié par le dessous. En taille, le Taycan se situe entre une 911 et une Panamera, avec une section de nez nettement inférieure à celle de cette dernière. En effet, l’absence de moteur à combustion interne signifie que la protection des piétons peut encore être obtenue, bien que Porsche ait également décidé d’inclure un capot pyrotechnique pop-up pour faire bonne mesure. Le coefficient de traînée de 0,22 Cd est le meilleur de sa catégorie et l’aéro actif (aile à l’arrière et hauteur de caisse dynamique) est réglé pendant la conduite pour obtenir le moins de traînée, ce que l’on teste lors de ce stage de pilotage Porsche.

Nous voyons une tendance générale émerger dans la configuration des véhicules électriques haute performance: un moteur électrique sur chaque essieu avec la batterie lithium-ion logée dans le sol entre les deux pour maintenir le centre de gravité bas. Cette plateforme est appelé «skateboard» et s’adapte sous la structure du corps. Nous ne serions pas surpris s’il est dimensionnellement évolutif pour engendrer d’autres Porsche tout électriques (un petit oiseau nous a dit qu’il y a un Macan électrique dans un avenir pas trop lointain).

Porsche a emprunté de nombreux composants à la Panamera mais certains ont dû être modifiés pour s’adapter aux contraintes d’espace du Taycan. Les ressorts pneumatiques à trois chambres peuvent abaisser ou relever le corps de 22 mm. Les barres antiroulis électriques (PASM) de la société sont également utilisées à bon escient; en combinaison avec le COG bas, il n’y a pas de roulis dans les virages.

Porsche utilise une batterie lithium-ion de 93 kWh composée de 396 cellules de poche. C’est assez d’énergie pour une autonomie de 412 km sur le nouveau cycle d’émissions WLTP (plus conservateur que le NEDC) et la batterie a une puissance maximale de 620 kW. Le pack pèse 650 kg et est à température contrôlée.

La batterie fournit du courant continu (CC) mais les moteurs électriques ont besoin de courant alternatif (AC) pour fonctionner. Par conséquent, un inverseur est utilisé sur chaque moteur. Les demandes de puissance élevée (courant et tension) nécessitent des commutateurs à semi-conducteurs spéciaux dans les onduleurs pour gérer la charge électrique.

Le Taycan dispose de deux ports de chargement, l’un à gauche et l’autre sur le flanc avant droit. Il s’agit de faire la différence entre la charge domestique standard et la charge rapide. La tension du système Porsche est de 800 V, une première pour un VE de série où le 400 V est plus courant. La puissance électrique étant égale à volts fois ampère, le résultat est que des câbles plus fins (et plus légers) peuvent être utilisés.

La vitesse de charge étant fonction de la température de la batterie, Porsche a développé une fonction de planification; lorsque vous vous rendez à une station de charge, il conditionne la batterie pour accélérer le processus.

Drones: de la simulation pour la formation des pilotes

Mardi, octobre 6th, 2020

Il y a un an, la Federal Aviation Management (FAA) a lancé ses demandes de drones mobiles pesant moins de 55 livres. Les règles affirment que le pilote doit garder le drone en vue à tout moment, ne pas aller au-delà de 100 miles par heure et faire fonctionner le drone uniquement pendant la journée plusieurs heures. Les pilotes d’aéronef doivent également documenter les incidents qui causent un accident. Bien que l’ensemble des directives pour le fonctionnement d’un drone soit très long et complet (lisez tout le contenu de cet article), les exigences pour apprendre à devenir un drone initial sont raisonnablement faciles. Vous ne devez pas avoir moins de 16 ans. Vous devez également passer une analyse composée. Après cela, simulateur de vol vous pouvez piloter un drone enregistré. Et il devient de plus en plus possible d’obtenir un travail qui vous paiera pour cette capacité. Depuis leurs origines militaires, les drones font maintenant leur apparition dans diverses industries, telles que l’immobilier, la réalisation de films et le marketing. Des entreprises telles qu’Amazon, Yahoo et Google évaluent par la suite les moyens de fournir des offres groupées par drone, même si les réglementations nationales pour la livraison de drones professionnels ne sont pas encore mises en place et que quelques zones métropolitaines évoluent pour réduire l’utilisation des drones. Un rapport de 2013 publié par l’intermédiaire d’une équipe commerciale, l’Association for Unmanned Motor Vehicle Techniques Overseas, prévoyait plus de 100 000 nouvelles carrières dans l’aviation sans pilote d’ici 2025. Les spécialistes de PricewaterhouseCoopers ont prédit il y a un an comment l’industrie mondiale pour les utilisations industrielles des drones la technologie moderne pourrait atteindre 127 milliards de dollars d’ici 2020. Pour répondre à l’exigence d’emplois qui exigent qu’une personne sache gérer un drone, des plans de formation apparaissent dans les universités et instituts du pays. L’Unmanned Car University (UVU), structurée à Phoenix, est certainement une université qui se concentre sur le coaching des pilotes d’avion de drone. L’UVU propose des diplômes universitaires en conception de systèmes sans pilote en plus des cours de formation initiale pratiques. Les frais de scolarité pour la certification de pilote d’UAV (véhicule aérien sans pilote) se situent entre 3500 $ et 4000 $, et les individus n’ont jamais besoin d’un diplôme d’études collégiales ou d’une expérience préalable avec les drones. UVU, c’est-à-dire pour le revenu, montre des groupes dans l’industrie grand public (produits militaires, divisions des autorités et organisations nationales) et des entreprises exclusives en plus des particuliers. CityLab s’est entretenu avec Paul Dragos, doyen de la School of Trip Training de l’UVU, de tout le processus d’apprentissage pour devenir un drone initial. Tiffany Kelly: Qu’est-ce qui vous a acquis compte tenu des drones? Tout d’abord, c’est une industrie massive et en plein essor. Nous en sommes maintenant à un point où, que cela nous plaise ou non ou non, les drones vont faire partie de notre vie quotidienne, tout comme les voitures. Je suis donc enthousiaste à l’idée de m’impliquer dans un créneau qui est susceptible d’être un élément important de la société. Le deuxième est la partie aéronautique. Pour un ancien pilote de la Marine, j’ai été attiré par l’aviation et la montée en flèche. C’était une très bonne forme. Kelly: Quelle est votre position à l’université ou au collège? Dragos: Je contrôle les enseignants positionnés autour de la région et ils déclarent tous à mon avis. Presque tous nos instructeurs ont au moins une décennie d’expertise avec les avions et les drones à poignée stéréo. De plus, j’ai mis en place des séances d’exercices particuliers pour les secteurs des autorités et les unités des forces armées. Kelly: Vous gérez ce programme pour gagner un document officiel de pilote d’UAV. Quelle est la méthode pour votre? Dragos: Il y a trois actions. La première tâche est un ensemble de clips vidéo, et il est à proximité de 16 fois des didacticiels vidéo sur le Web. Chaque secteur dure environ 20 minutes et à la fin se trouve un test. Les leçons vidéo vous permettront de vous familiariser avec les domaines des drones: par exemple, les restrictions de l’espace aérien, les voyages aériens, le fonctionnement des drones, les conditions climatiques et bien plus encore. Une fois que vous avez terminé cet aspect, vous recevez un simulateur qui s’accroche à votre PC. La simulation comporte un contrôleur qui ressemble exactement à un contrôleur de drone. Vous décidez d’effectuer environ 12 heures de tâches. Si vous terminez cela, vous parlez directement à un formateur. Le coaching pratique est généralement prolongé de deux fois.

Marcus Aurelius

Mercredi, septembre 30th, 2020

Marcus avait été un empereur romain passionné de philosophie, mais pas un philosophe-maître dans le sentiment de Platon. Entre autres choses, il n’a pas réussi à entreprendre le programme d’étude exigeant exigé par Platon, ainsi que de toute façon, la philosophie que Marcus épouse, bien que platonicienne par endroits, est manifestement généralement stoïcienne par nature. Néanmoins, il pourrait également être une erreur d’ignorer Marcus, de l’adopter pour obtenir un penseur de second prix qui est devenu un empereur. Nous avons maintenant, dans ses écrits, absolument rien de moins qu’une sorte de distillation du point de vue stoïcien qui est certainement filtré des demandes utiles de quelqu’un dans une énergie politique incroyable. Son chemin vers le pouvoir était inhabituel. Marcus a été adopté et élevé correctement par son oncle, l’empereur Antonius Pius (lui-même adopté par l’empereur Hadrien). Selon tous les équilibres survivants, Marcus était un étudiant exceptionnel de la rhétorique, de la poésie et du droit, mais il semble avoir entrepris un intérêt antérieur et extrêmement vif pour la philosophie, en particulier les écrits de l’Épictète stoïcien. Avec un âge précoce, peut-être aussi jeune que 11 ans, il a commencé à s’habiller clairement et à s’en tenir à ce qu’il est devenu pour être une routine sévère de recherche, de frugalité et de déni personnel d’un stoïcien. Peut-être est-il allé trop loin, car il y a des critiques que sa santé a souffert. À la mort d’Antonius, chaque Marcus et son super copain inutile Lucius, également adopté par Antonius, montèrent sur le trône. Il est en fait très clair que Marcus aurait pu gouverner seul, mais étonnamment, il a choisi de fournir le principe commun à Lucius. Ils ont discuté du pouvoir jusqu’à la mort de Lucius en 169 après JC. Marcus a alors déterminé par vous-même, et par tous les équilibres généralement gentiment, jusqu’à sa mort, peut-être d’affect, bien que menant une stratégie proche du Danube supérieur. Si sa mort semble inconfortable, ce n’est vraiment rien en comparaison avec les troubles de Rome pendant son règne. Il était presque continuellement en guerre avec les Parthes; les barbares en danger dans les limites septentrionales de l’Italie; il a investi des années à combattre les tribus allemandes le long du Danube; il réprima deux révoltes de lieutenants récalcitrants; sa croyance probablement – bien moins meilleure moitié, Faustine, est morte brusquement; Rome a enduré un ou plusieurs fléaux majeurs tout au long de son règne, avec la famine, les inondations, les incendies et les tremblements de terre; et toutes sortes d’un seul de ses enfants est décédé jeune. Son jeune survivant, Commodus, était vil et n’aurait pas été beaucoup de confort et d’aisance. Les stoïciens considèrent la nature comme étant en elle-même divine et cyclique – la réflexion est évidemment panthéiste – consistant en des cycles de mode de vie et d’incendie cataclysmique, éternellement répétés. Les stoïciens de la suite s’intéressaient à eux-mêmes beaucoup plus à l’éthique qu’à la métaphysique, et certainement les pensées romaines utiles de Marcus sont presque complètement distraites par la façon dont un célibataire devrait vivre. Néanmoins, la scène selon laquelle mère nature est en quelque sorte chaque divinité et se dirige vers un certain chemin, malgré nos options, explique en partie la vision stoïcienne selon laquelle un style de vie dirigé en harmonie avec mère nature est le style de vie idéal, l’existence vertueuse. Cela clarifie également l’indifférence notoirement inébranlable des stoïciens à l’égard de l’argent et du malheur. Quelque chose qui nous arrive est un élément du déroulement de toute stratégie divine qui est certainement chacun au-delà de notre capacité d’influencer et, en fin de compte, bon. Une apparence stoïque faisant le point est celle d’une canine associée à l’arrière d’un wagon. Lorsque le chariot part, votre chien peut soit être traîné en jappant, aboyer et étrangler seul en tirant dans le sens inverse, ou il pourrait tranquillement aller en plus. Votre chien s’éloigne de l’intérieur du même parcours, peu importe ce qu’il choisit de faire; sa seule véritable sélection est de savoir comment il fait face à son destin résolu. Comme Marcus le lui rappelle continuellement, un stoïcien devrait faire une distinction entre ce qui dépend de nous et précisément ce qui ne dépend pas de nous. En cela, il fait écho à Epictète: «A nous sont la vue, l’impulsion, le désir, l’aversion. … Le corps, la maison, la réputation, le bureau ne dépendent pas de nous. »Si l’on commet l’erreur de supposer, par exemple, que la position sociale est à vous, dans votre sphère de gestion, vous finirez par être malheureux; vous pouvez considérer que vous êtes en fin de compte lésé par ceux qui vous ignorent pour la publicité et déplorent vos déceptions. Les problèmes, cependant, ne sont pas les vôtres. Vous avez simplement le contrôle de vos opinions et de vos comportements, et ici, seul, la vertu est possible pour le stoïcien.

La Chine se forme des milliers de pilotes de chasse

Vendredi, septembre 25th, 2020

La marine chinoise a lancé un programme de reconnaissance à l’échelle nationale pour trouver des pilotes stagiaires depuis l’apparition du pays afin de renforcer la capacité de surmonter le nombre croissant de fournisseurs de services d’avion. À partir de la semaine, plusieurs groupes de scouts voyagent à travers 23 provinces pour tenter de trouver des lycéens idéaux diplômés l’année prochaine pour participer à la marine et enseigner en tant qu’aviateurs à la Naval Aviation University ou au collège, selon la condition multimédia. L’un des principaux domaines sur lesquels le programme de recrutement de cette année accordera une attention particulière est sans aucun doute les jets J-15 basés sur les fournisseurs de services afin de répondre aux besoins imminents de la marine, a déclaré Xinhua. « Quelques-unes des recrues recevront la meilleure instruction systématique en tant qu’aviateurs potentiels dans l’avion de bord », a déclaré un officier de l’équipe de reconnaissance à Xinhua. Cela peut être à la première tentative. La marine chinoise a spécifiquement recruté et formé des pilotes pour ce chasseur de bord, le J-15 « Fighter Sharks ». Le deuxième fournisseur de services d’avion du pays est en cours d’essais en mer et devrait entrer en service l’année prochaine, ce qui pose un désir d’urgence pour les pilotes. Avec cette année d’enrôlement, la marine a également grandement amélioré la portée géographique de son balayage de reconnaissance, à partir de neuf provinces l’an dernier. À l’heure actuelle, pilote de chasse les aviateurs J-15 sont attirés par les pilotes d’avions de l’armée de l’air et de la marine qui peuvent s’être qualifiés sur d’autres types d’avions de combat. Mais même ces pilotes d’avion as doivent être recyclés, d’autant plus que les manœuvres nécessaires pour exploser et atterrir sur un porte-avions sont très différentes pour les personnes nécessaires avec un aérodrome au sol. Parce que 2014, la marine a des demandes d’inscription spécifiques supplémentaires pour les pilotes d’avions de leur avion de bord et a suivi le développement de ces stagiaires, en préparation à l’éducation directe des pilotes d’avions J-15, Yin Chenbin, un porte-parole de la place de recrutement des pilotes navals de travail, dit. Selon la directive d’inscription des pilotes de la marine de cette année sur le site Web du ministère de la Protection, les étudiants de 16 à 19 ans avec des antécédents privés et familiaux politiquement fiables qui ont une «forte volonté» de devenir aviateurs sont admissibles. De plus, il détaille les besoins réels, en matière de santé mentale et d’éducation de vos stagiaires pilotes; en guise de récompense, il fournit des frais éducatifs gratuits, des allocations et des allocations, des libertés familiales, des chances d’obtenir deux diplômes dans des universités réputées et « la probabilité de quêtes mondiales ». Pour le moment, l’Extrême-Orient n’a qu’une seule compagnie aérienne, le Liaoning, à l’appui. Il pourrait avoir un optimum de 24 J-15 à sièges individuels, son seul type de chasseur basé sur un fournisseur de services, ainsi que de nombreux hélicoptères et avions à alerte rapide. Le deuxième transporteur chinois « quel type 001A, qui a été créé pour accueillir beaucoup plus de combattants » passe par des offres d’essai sur l’eau, alors que le développement a apparemment commencé avec un troisième fournisseur. À la fin de 2016, 25 pilotes d’avion expérimentés ont été autorisés à piloter le J-15, tandis que 12 autres personnes étaient en instruction. Il y a eu au moins plusieurs accidents concernant le J-15, même si seulement 2 d’entre eux sont documentés par le multimédia d’État. Dans un événement, Zhang Chao, 29 ans, a été tué juste après l’échec d’une méthode de contrôle de voyage lors d’un exercice d’entraînement en avril 2016. Deux semaines plus tard, son collègue, Cao Xianjian, a été gravement blessé en s’efforçant de gérer le même dilemme; il lui a fallu plus d’une saison pour récupérer.

S’envoler au Chott El Jerid

Mercredi, septembre 23rd, 2020

En fait, j’ai récemment expérimenté l’expertise la plus impressionnante. Je l’ai fait un voyage en hélicoptère sur le désert du sud de la Tunisie, également connu sous le nom de chott el jerdi. Chott El-Jarid, également tapé Sha ?? Al-Jarid, grand lac salin du sud-ouest de la Tunisie, occupant un bassin à teneur en sodium d’environ 1 900 m². kilomètres (4 900 km carrés). Le lac est protégé avec de l’eau uniquement dans les régions les moins chères, à l’exception des périodes de fortes pluies. Avec Chott El-Fedjaj (Sha ?? Al-Fijaj) et Chott Al-Rharsa (Sha ?? Al-Gharsah) en Tunisie et Chotts Melrhir et Merouane en Algérie, le lac forme des symptômes de dépression qui étaient auparavant un bras de la mer et s’étend donc à près de 250 kilomètres (400 km) à l’ouest de votre golfe de Gabès. Le plancher de cette dépression atteint en fait 52 pieds (16 mètres) et 69 orteils (21 mètres) sous le degré océanique dans les lacs Jarid et Rharsa, en conséquence. Les salines importantes de Chott El-Jarid ont déjà été un moyen important d’obtenir des phosphates depuis le développement du minerai là-bas en 1949. Les appartements sont maintenant traversés par une route qui a été une route pour les voyageurs visitant les oasis du désert et les villes de l’arrière-pays . Tozeur (Tawzar) et Nefta (Naf? Oh), les principales communautés oasiennes de la périphérie du lac, sont réputées pour leur génération particulière de palmiers dattiers. Tozeur, autrement connu sous le nom de Jarid, est sûrement une retraite en Tunisie occidentale. Il peut être situé au sud de la région steppique de la Tunisie à l’intérieur de la région jaride (palmier), qui montre un paysage coloré marqué par quelques dépressions de chott (ou sha ??, lac salé) et de palmeraies. La zone se trouve sur l’isthme qui sépare les chotts d’El-Jarid (Al-Jarid) et d’Al-Rharsah (Al-Gharsah), et elle est appelée la porte du désert. La région où se trouve Tozeur est reconnue pour ses mirages, qui se développent à partir du flux d’air chaud avec les sels minéraux scintillants des chotts et qui à leur tour dirigent tôt les caravanes égarées. Doté de son terminal d’aéroport et du développement d’une industrie de vacances importante, Tozeur moderne fonctionne comme un centre politique et professionnel local. La place Al-Jarid environnante tire sa marque des palmiers à temps qui s’y sont développés, qui créent deux variétés de temps de bonne qualité; ainsi que les tapis tissés à la main et les bijoux précieux en argent sterling façonnés à la main, ils peuvent avoir constitué les principales exportations de la ville depuis le XIe siècle. Tozeur était un village numide essentiel dans l’ancienne option caravane parmi Vescra (aujourd’hui Biskra, en Algérie) et Tacapae (aujourd’hui Gabès [Qabis], en Tunisie). L’oasis a été payée en occasions romaines juste avant sa conquête par les tribus amazighes (berbères); il existait comme une statelet pratiquement impartiale jusqu’à l’augmentation de la règle d’identification «af» des derniers groupes d’âge du centre. Au 14ème siècle, c’était une industrie vivante, et elle a été un centre de potentiel amazigh pour faire face à l’arabisation en Tunisie. Les structures attributaires de la région sont affichées dans les façades embellies des propriétés standard de Tozeur, souvent en briques jaunâtres mises en relief formant des styles géométriques stylisés. Ceci est certainement remarqué dans la mosquée Sidi? Abid, la zawiyah (siège de la fraternité religieuse) Sidi Muldi, l’excellente mosquée construite en 1030, ainsi que le tombeau de marabout (personne sainte) de Sidi? Ali Abu Lifah, qui avait été construit en 1282. Si vous en avez l’occasion, utilisez cet incroyable lecteur de hachoir.

Lotus Caterham: l’immense joie de se mettre au volant

Vendredi, septembre 18th, 2020

Les voitures ne viennent jamais beaucoup plus old school que Caterham Plusieurs. Il est basé sur un design et un style Lotus qui s’étend à 1957, et il ne semble pas très diversifié aujourd’hui, malgré le fait que vous trouverez des moteurs complètement contemporains sous le capot. Un petit générateur Suzuki à trois cylindres turbocompressé de 660 cm3 qui entraîne les pneus arrière même si une boîte de vitesses manuelle à plusieurs vitesses alimente la Caterham Seven la moins chère. Il est étonnamment nippy, mais le suivi de l’édition 620R est une ligue de fonctionnalités totalement diversifiée – elle surpassera la plupart des Ferrari. La plupart des types dans le Six sont disponibles en package develop (bien sûr, il se présente dans des bacs et vous devez le créer), mais pour un supérieur acceptable, Caterham vous vendra un véhicule entièrement développé. C’est extrêmement coûteux pour ce que c’est exactement, même si le revers de la médaille est le fait que le nombre de voitures conservera très bien leur avantage. Continuez à lire dans les quelques pages suivantes pour tout ce que vous devez savoir sur le Caterham plusieurs, y compris les versions qui profitent du sentiment et ce que vous aimeriez regarder de plus. Même au niveau d’entrée Plusieurs 160 est correctement bon – jusqu’à environ 60 mph, alors il est acceptable de mentionner la vitesse de la vélocité un peu plus. Correctement, beaucoup en fait. Mais c’est rarement inattendu étant donné que le très petit moteur de 660 cm3 ne pompe qu’un 80 ch. À l’autre bout de votre gamme Caterham Plusieurs se trouve le 620R. Cette édition comprend un générateur de 2 litres de 310 ch et peut propulser n’importe qui à 60 mph dans les 2,8 secondes indiquées. C’est plus rapide que la Ferrari 488 GTB habituelle. Cependant, l’efficacité pure et simple n’est pas réellement l’éthos des Sept; le pur plaisir est, et le fils est-il agréable – sur la bonne route. Il y a un vrai bonheur disponible en grimpant le petit levier de vitesse vers le bas et vers le haut à des taux inférieurs à la limite du pays, pilotage Lamborghini en entendant le côté-sortir de l’échappement rugir bruyamment. Le territoire normal de la voiture sera l’autoroute B sinueuse et ondulée. C’est là que le Caterham Plusieurs se délecte de brèves explosions de vitesse, une touche dans le système de freinage avant de plonger pour cette meilleure ligne en passant par les virages. La mise en scène est impressionnante et distincte, nécessitant simplement la moindre trace de mouvement pour faire évoluer le véhicule. Et il y a aussi beaucoup de commentaires, vous êtes donc très attentif à la meilleure façon dont les pneus avant sont agrippants lorsqu’ils descendent et remontent à la périphérie de la vue. Néanmoins, avant de profiter des plaisirs incontestables de cette autoroute sans trafic, vous devez accéder au début de celle-ci, et ce n’est pas une expérience aussi agréable. La mise en scène est assez lourde à des taux très bas, et aussi les très petites pédales font des articles arrêtés un véritable exercice dans un jeu de jambes délicat; vous voulez constamment que vous mettiez de petites bottes.

La conquête astrale reprend le chemin du ciel

Lundi, septembre 14th, 2020

La NASA et SpaceX ont présenté le vaisseau spatial Team Dragon du Kennedy Space Center de la NASA à Fl le week-end, avec deux astronautes américains pour l’International Place Station (ISS). Le vaisseau spatial Team Dragon s’est posé sur une fusée SpaceX Falcon 9 à 15 h 22. Heure de l’Est, depuis le complexe de libération historique 39A avec le Kennedy Area Center. Les astronautes vétérans de la NASA Bob Behnken et Doug Hurley sont les commandants de la quête. Le président-directeur général américain Donald Trump et V. P. Mike Pence a vu le lancement au centre. L’administrateur de la NASA, Jim Bridenstine, a tweeté: « Pour la première fois en 9 ans, nous avons maintenant introduit des astronautes américains sur des fusées américaines en provenance de citoyens américains. Je suis très fier de l’équipe de la NASA et de SpaceX pour rendre ce temps possible. » La NASA a établi la coupure du moteur principal et le divorce des première et deuxième étapes de la fusée quelques minutes après le décollage. Le propulseur réutilisable de première phase du Falcon 9 a atterri efficacement dans le vaisseau de drones « Evidemment je t’aime toujours » du littoral de Fl. Le Crew Dragon est arrivé sur orbite terrestre environ 12 instants juste après le décollage, qui élabore sa stratégie pour l’ISS, conformément à la NASA. Le vaisseau spatial devrait accoster pour la station locale dimanche à 10 h 27, heure de l’Est. Le vaisseau spatial a été créé pour accomplir cela de manière autonome, bien que les deux astronautes et la station vont suivre l’approche et l’accostage, et prendront le contrôle du vaisseau spatial si possible. Après un amarrage correct, Behnken et Hurley seront probablement accueillis à bord de la station et pourraient devenir membres de l’équipe Journey 63. Ils effectueront des examens sur Team Dragon en plus d’effectuer des analyses ainsi que d’autres tâches en utilisant le personnel de la station de zone. L’objectif se terminera par le désamarrage de tout le personnel Dragon de votre station, la désorbitation et le retour de Behnken et Hurley au monde avec une éclaboussure sécurisée de la mer Atlantique, basée sur la NASA. La période d’objectif n’a pas encore été publiée. La NASA a expliqué qu’il sera probablement établi dès la station, sur la base de l’état de préparation de la version suivante du personnel industriel. Behnken et Hurley avaient été parmi les premiers astronautes à commencer à opérer et à s’entraîner sur le véhicule de salle de la prochaine génération de SpaceX, et ont été choisis pour son expertise approfondie en matière d’aviateur et de vol de compagnie aérienne, y compris de nombreuses quêtes autour de la navette de salle, en conformément à la NASA. Behnken est certainement le commandant des fonctions des articulations pour l’objectif, en charge des activités telles que le rendez-vous, l’amarrage et le désamarrage, en plus des actions Demo-2, car le vaisseau spatial est amarré pour l’ISS. Hurley pourrait être le commandant de l’engin spatial de la mission, responsable des actions telles que le démarrage, l’atterrissage et la récupération. Il s’agit du vol d’analyse ultime de SpaceX pour le programme d’équipage commercial de la NASA et peut fournir des informations essentielles sur les performances de la fusée Falcon 9, du vaisseau spatial Staff Dragon et des systèmes de terrain, ainsi que des opérations en orbite, d’amarrage et d’obtention. Le vol de la compagnie aérienne d’examen vous fournira également des données précieuses pour la qualification de la méthode de transport en équipe de SpaceX pour les itinéraires réguliers transportant des astronautes vers et depuis la station spatiale.