Archive for octobre, 2020

Lutter contre le gaspillage alimentaire

Mercredi, octobre 21st, 2020

La France est un chef culinaire, que ce soit au restaurant ou, plus récemment, dans une poubelle. En février En 2016, la France était devenue le premier État sur la planète à interdire aux supermarchés de lancer des produits alimentaires rarement utilisés par le biais d’une réglementation adoptée à l’unanimité. Maintenant, les supermarchés de votre taille doivent donner des denrées alimentaires intactes ou faire face à une excellente. D’autres projets nécessitent que les institutions enseignent aux élèves la durabilité des produits alimentaires, que les sociétés examinent les chiffres des pertes de produits alimentaires figurant dans les registres environnementaux et proposent des lieux de restauration pour la mise à disposition de sacs à main de qualité supérieure. Marie Mourad, doctorante en sociologie à Sciences Po à Paris, a publié une série de rapports sur le gaspillage de produits alimentaires français. « La France n’est tout simplement pas la nation qui gaspille le minimum de nourriture, mais elle commence à être de loin la plus positive car elle veut être la région exemplaire de l’UE. » Les efforts de la France ne sont pas passés inaperçus. La nation s’est hissée au premier rang lors de la Foods Sustainability Crawl 2017 et de l’étude de marché de 25 sites répartis dans l’union européenne, le Moyen-Orient, les pays asiatiques et les Amériques, réalisés à partir de la base BCFN (Economist et Barilla Heart for Food). Les Français ont gaspillé chaque année 234 kilos d’aliments par homme et par femme, ce qui est conforme au bilan du BCFN, qui est certainement bien meilleur que celui de leurs homologues français, contre environ 430 en Amérique par an. États. Les restes modestes ont un impact important Les repas gaspillés, ou les aliments délicieux et intacts, sont une préoccupation mondiale. Chaque année, environ 1,3 milliard de dollars, soit un tiers de tous les repas créés, sont jetés, en se basant sur l’activité Produits alimentaires et agriculture des Nations Unies. Récupérer seulement 25% de la nourriture jetée pourrait fournir 870 000 personnes affamées – mettant ainsi fin aux fringales du monde. En outre, les repas éliminent des actifs bénéfiques tels que l’eau, les terres arables et l’argent, mais remplissent également les décharges qui produisent du méthane. Si les déchets alimentaires finissent par devenir une nation, ce sera le prochain grand émetteur de carburants de serre derrière l’Amérique et la Chine. «Le gaspillage alimentaire est extrêmement immédiat, car l’endroit et la manière dont nous créons des produits alimentaires sont la principale impression d’action au monde», déclare Jason Clay, un citoyen âgé âgé de v. p. des repas et des marchés avec le compte communautaire des animaux sauvages. «En Amérique, le gouvernement n’a pas de champions qui s’interrogent beaucoup sur les repas, peu importe les repas, explique M. Clay. « Cela nous a séparés de la France: il y a déjà des gens qui revendiquent politiquement ce dossier. »

Parce que rien ne va, reste la cuisine

Jeudi, octobre 15th, 2020

Nous devons avoir des aliments réconfortants. Les mois d’automne sont arrivés et le coronavirus est dans le cerveau de tout le monde, cours de patisserie c’est donc mon top secret pour me sentir bien. Préparez-vous de bons plats réconfortants. De grandes saucisses de porc dodues crachent avec de savoureux jus de fruits sur une maison beurrée de purée de carottes, avec des notes de poivre et une sauce à l’oignon brun doré finançant un brunissage doux-amer… Cela peut être des bangers et de la purée, un déjeuner ou un dîner préféré dans les pubs anglais comme ainsi qu’un souper à faire soi-même satisfaisant pour démarrer. Il semble que ce soit dans l’un des rapports les plus raffinés de l’élégant Green’s Cafe de Londres, où les bangers Cumberland sont agrémentés de morceaux de saucisse croustillante et fumée. Des bangers de porc beaucoup plus aromatiques faisant allusion à la sauge, à la muscade et au macis seraient la spécialité de Cumberland, bien que tous ceux du Yorkshire et du Lancashire soient à base de bœuf. Ces saucisses avaient été surnommées bangers après la Première Guerre mondiale, lorsque l’eau mise en étendre les rares viandes diverses de la farce provoquait l’éclatement des saucisses à frire. Généralement frits ou grillés dans leur propre excès de graisse, les bangers semblent plus humides et dorés lorsqu’ils sont badigeonnés de beurre et rôtis à la cuisinière, surtout lorsque leurs enveloppes ne sont pas cassées. (Oubliez les conseils de ceux qui disent qu’ils devraient être percés avant de préparer la nourriture.) Les amateurs évitent les bangers créés en vrac, en particulier s’ils sont sans peau et à faible teneur en matières grasses pour la volaille ou le poulet, pour opter pour tous ceux fabriqués par des bouchers artisanaux qui utilisent du tout naturel. boyaux plus un mélange de porc qui ne contient que suffisamment de graisse enneigée pour conserver les boissons aux fruits. De préférence, les pommes de terre bouillies et féculentes ne doivent pas être réduites en purée, mais divisées avec un presse-purée vieilli, car le beurre et le lait ou la lotion sont bien travaillés. Quelques grumeaux ajoutent plus de comparaison de texture, fournissant le bon achat pour la sauce aux oignons épaissie au roux . Et puis, les gens ont besoin de bicuits de bonne qualité. Apaisants pour le ventre et l’âme, les biscuits britanniques fournissent précisément la feuille appropriée à l’organisation et les fromages malodorants avec leur région d’origine. Techniquement, le dicton biscuit indique un deuxième biscuit fait à la fois, parlant en fait de biscotti ou de zwieback ressemblant à des biscottes qui ont été cuits, puis tranchés et grillés, ainsi que d’autres types de longue durée qui ont été bouillis avant d’être cuits. De nos jours, dans l’usage anglais, l’expression identifie une variété de craquelins pointus qui ne sont pas confondus avec les mouvements de biscuits moelleux et beurrés du sud américain (voir liste). L’un des plus vrais biscuits de langue anglaise sont fabriqués par Carr’s, Hovis, Jacobs et McVitie’s, ainsi que leurs choix couvrent tout, des biscuits à l’eau blanche brillants simples et faibles en gras aux types plus lourds, plus crémeux et sucrés, cookielike, vieux – les grains de blé entier façonnés ou les types de repas complets sont considérés comme des digestifs en Grande-Bretagne. (Les entreprises ne sont plus autorisées à faire quelle réclamation aux États-Unis) La plupart des producteurs proposent également des biscuits au poivre, des produits laitiers ou des types de plantes qui abandonnent carrément les types de produits laitiers et limitent la flexibilité globale des craquelins allégeurs . Les biscuits au charbon de bois sont une étrange variante – des gaufrettes grises, douillettes et semblables à des copeaux, très appréciées au XIXe et au début du XXe comme purificateurs intestinaux, et pourtant utilisées de nos jours. Composés de poudre de charbon de saule, de farine de blé entier, d’ovule, de sel de mer et de la moindre trace de sucres, ils sont taquinement granuleux sur la bouche, mais innocemment assez neutres en arôme, étant utilisés comme savons en bouche juste après des bonbons intensément sucrés.

Parce que j’aime Cardiff

Dimanche, octobre 11th, 2020

Les Romains y ont développé un petit fort au 1er siècle de notre ère, l’endroit où les rues Gloucester-Carmarthen traversaient le Taff, le modifiant plusieurs fois bien avant de créer le site Web actuel recouvert de pierres précieuses. La ville a commencé sa présence continue avec l’introduction des Normands au 11ème siècle. Le propriétaire terrien normand Robert FitzHamon a développé une fortification à l’intérieur du fort romain, peut-être depuis 1081. La forteresse de Cardiff est devenue le bas des seigneurs de Glamorgan, gouvernant le comté de la couronne de langue anglaise pour les 450 années suivantes. En 1150, un donjon de coquilles de pierres précieuses (une alternative de maçonnerie à une palissade en bois couronnant la motte) a été érigé autour du monticule – parmi les meilleurs, ce qui en fait des échantillons de ce type dans la nation. Loin du château, un village aux murs compacts a mûri, et il a profité des libertés d’investissement qui voyageaient, ayant sa réputation d’être un port de base, donné par certaines chartes par parfois le seigneur du quartier ou même la couronne (par exemple, 1608, de James I). Cardiff a agi comme un cœur de marché et une petite fente dans la plaine côtière à proximité. La forteresse et la seigneurie sont devenues la propriété de Richard III, Henry VII et enfin Henry VIII, qui ne sont jamais allés à Cardiff et qui ont aboli la soumission en 1536. En 1550, néanmoins, Edward VI a fait un nouveau titre, seigneur de Cardiff et gardien de la forteresse de Cardiff, et bien sûr au groupe Herbert du sud du Pays de Galles, dont il approuva par mariage en 1776 le comte (marquis considérant que 1796) de Bute. La maison Bute a énormément motivé la progression ultérieure de Cardiff. Ils ont repensé le château à tourelles comme une maison, avec des tours et des flèches médiévales à couper le souffle supplémentaires du 19e siècle par le designer William Burges, et ont vendu un terrain adjacent pour le déploiement d’un milieu civique au début du 20e siècle. La forteresse de Cardiff elle-même ainsi que son vaste parc connexe ont été cédés sur la ville de Cardiff en 1947. L’agrandissement de Cardiff découle de la création de mines de charbon et de minerai de fer près de Merthyr Tydfil, au nord, à partir du 2e 50% du 18 siècle. En 1794, le canal de Glamorganshire s’est ouvert entre Merthyr Tydfil et Cardiff, et en 1798, le premier quai a été construit au terminus du canal de Cardiff. En 1801, les habitants de Cardiff n’étaient que de 1870 habitants, bien que la ville ait produit rapidement et régulièrement au cours des cent prochaines années en tant qu’exportateur de charbon du sud du Pays de Galles, afin de garantir que sa population humaine atteignait 164000 en 1901. John, deuxième marquis de Bute ( 1793-1848), a fait un bassin et un quai à Cardiff qui a ouvert ses portes en 1839. Les chemins de fer sont apparus dans un proche avenir après cela et ont connecté Cardiff avec l’arrière-pays industriel et minier. Plus de quais avaient été achevés en 1859, ainsi que la création d’une entreprise de métaux dans l’arrière-pays a stimulé le trafic vers Cardiff, qui a été choisie une ville en 1905. Le port de Cardiff a été fréquemment élargi, et aussi 1913 Cardiff était devenu le plus grand charbon- port d’exportation dans le monde entier. En 1922, la région de Cardiff a été élargie pour y ajouter Llandaff, en utilisant sa cathédrale. Les achats et les ventes de charbon du port ont chuté de manière significative peu après 1918 et ont cessé complètement en 1963, mais Cardiff est restée la zone la plus importante du Pays de Galles. Il a été légalement reconnu comme l’argent du Pays de Galles en 1955. Cardiff est le centre de gestion, d’achat et culturel le plus essentiel des États-Unis, ainsi que le siège social de plusieurs entreprises nationales et des ministères fédéraux. Cardiff est le siège de l’assemblage fédéral décentralisé pour le Pays de Galles. De plus, c’est un milieu d’affaires essentiel – principalement pour la manipulation des repas, la conception et également d’autres entreprises légères – et un centre pour les affaires, les règles, la formation avancée, les médias et la fabrication de films autosuffisants. Au début du XXIe siècle, Cardiff est également devenue un cœur important de la génération télévisuelle, notamment en tant que fond de vie du professionnel de la santé préféré de la série BBC.

La Porsche du futur

Mercredi, octobre 7th, 2020

Une Porsche entièrement électrique? Je dois me pincer en montant dans le Taycan pour mon tour de fusil autour de la piste d’essai du constructeur automobile à Düsseldorf. Est-ce un signe que la révolution des véhicules électriques (VE) a vraiment commencé? Il n’y a pas beaucoup de temps pour philosopher avant que le pilote d’essai Porsche écrase l’accélérateur et que ma tête se replie contre l’appui-tête. Les 1 050 N.m délivrés instantanément aux quatre roues suffisent à faire bouillir les intestins. Le premier virage approche rapidement et le pilote fait glisser la voiture dans une dérive toute-puissante qui rendrait Ken Block fier: quatre roues tournent férocement et la voiture glisse presque en marche arrière à cause de l’angle de glissement excessif. D’une manière ou d’une autre, le Taycan se redresse et la férocité de l’accélération revient à la maison. Oui, c’est une Porsche hyper-performante, étrangement silencieuse…

Les ateliers techniques avant l’expérience sur piste m’ont donné l’opportunité de passer du temps avec les ingénieurs de développement responsables de ce projet ambitieux et d’apprendre ce qu’il fallait pour créer un voiture de sport électrique digne de cette crête.

Le corps en blanc (BIW) est fabriqué à partir d’une combinaison d’aluminium et d’acier à haute résistance, le boîtier de la batterie ajoutant de la rigidité lorsqu’il est marié par le dessous. En taille, le Taycan se situe entre une 911 et une Panamera, avec une section de nez nettement inférieure à celle de cette dernière. En effet, l’absence de moteur à combustion interne signifie que la protection des piétons peut encore être obtenue, bien que Porsche ait également décidé d’inclure un capot pyrotechnique pop-up pour faire bonne mesure. Le coefficient de traînée de 0,22 Cd est le meilleur de sa catégorie et l’aéro actif (aile à l’arrière et hauteur de caisse dynamique) est réglé pendant la conduite pour obtenir le moins de traînée, ce que l’on teste lors de ce stage de pilotage Porsche.

Nous voyons une tendance générale émerger dans la configuration des véhicules électriques haute performance: un moteur électrique sur chaque essieu avec la batterie lithium-ion logée dans le sol entre les deux pour maintenir le centre de gravité bas. Cette plateforme est appelé «skateboard» et s’adapte sous la structure du corps. Nous ne serions pas surpris s’il est dimensionnellement évolutif pour engendrer d’autres Porsche tout électriques (un petit oiseau nous a dit qu’il y a un Macan électrique dans un avenir pas trop lointain).

Porsche a emprunté de nombreux composants à la Panamera mais certains ont dû être modifiés pour s’adapter aux contraintes d’espace du Taycan. Les ressorts pneumatiques à trois chambres peuvent abaisser ou relever le corps de 22 mm. Les barres antiroulis électriques (PASM) de la société sont également utilisées à bon escient; en combinaison avec le COG bas, il n’y a pas de roulis dans les virages.

Porsche utilise une batterie lithium-ion de 93 kWh composée de 396 cellules de poche. C’est assez d’énergie pour une autonomie de 412 km sur le nouveau cycle d’émissions WLTP (plus conservateur que le NEDC) et la batterie a une puissance maximale de 620 kW. Le pack pèse 650 kg et est à température contrôlée.

La batterie fournit du courant continu (CC) mais les moteurs électriques ont besoin de courant alternatif (AC) pour fonctionner. Par conséquent, un inverseur est utilisé sur chaque moteur. Les demandes de puissance élevée (courant et tension) nécessitent des commutateurs à semi-conducteurs spéciaux dans les onduleurs pour gérer la charge électrique.

Le Taycan dispose de deux ports de chargement, l’un à gauche et l’autre sur le flanc avant droit. Il s’agit de faire la différence entre la charge domestique standard et la charge rapide. La tension du système Porsche est de 800 V, une première pour un VE de série où le 400 V est plus courant. La puissance électrique étant égale à volts fois ampère, le résultat est que des câbles plus fins (et plus légers) peuvent être utilisés.

La vitesse de charge étant fonction de la température de la batterie, Porsche a développé une fonction de planification; lorsque vous vous rendez à une station de charge, il conditionne la batterie pour accélérer le processus.

Drones: de la simulation pour la formation des pilotes

Mardi, octobre 6th, 2020

Il y a un an, la Federal Aviation Management (FAA) a lancé ses demandes de drones mobiles pesant moins de 55 livres. Les règles affirment que le pilote doit garder le drone en vue à tout moment, ne pas aller au-delà de 100 miles par heure et faire fonctionner le drone uniquement pendant la journée plusieurs heures. Les pilotes d’aéronef doivent également documenter les incidents qui causent un accident. Bien que l’ensemble des directives pour le fonctionnement d’un drone soit très long et complet (lisez tout le contenu de cet article), les exigences pour apprendre à devenir un drone initial sont raisonnablement faciles. Vous ne devez pas avoir moins de 16 ans. Vous devez également passer une analyse composée. Après cela, simulateur de vol vous pouvez piloter un drone enregistré. Et il devient de plus en plus possible d’obtenir un travail qui vous paiera pour cette capacité. Depuis leurs origines militaires, les drones font maintenant leur apparition dans diverses industries, telles que l’immobilier, la réalisation de films et le marketing. Des entreprises telles qu’Amazon, Yahoo et Google évaluent par la suite les moyens de fournir des offres groupées par drone, même si les réglementations nationales pour la livraison de drones professionnels ne sont pas encore mises en place et que quelques zones métropolitaines évoluent pour réduire l’utilisation des drones. Un rapport de 2013 publié par l’intermédiaire d’une équipe commerciale, l’Association for Unmanned Motor Vehicle Techniques Overseas, prévoyait plus de 100 000 nouvelles carrières dans l’aviation sans pilote d’ici 2025. Les spécialistes de PricewaterhouseCoopers ont prédit il y a un an comment l’industrie mondiale pour les utilisations industrielles des drones la technologie moderne pourrait atteindre 127 milliards de dollars d’ici 2020. Pour répondre à l’exigence d’emplois qui exigent qu’une personne sache gérer un drone, des plans de formation apparaissent dans les universités et instituts du pays. L’Unmanned Car University (UVU), structurée à Phoenix, est certainement une université qui se concentre sur le coaching des pilotes d’avion de drone. L’UVU propose des diplômes universitaires en conception de systèmes sans pilote en plus des cours de formation initiale pratiques. Les frais de scolarité pour la certification de pilote d’UAV (véhicule aérien sans pilote) se situent entre 3500 $ et 4000 $, et les individus n’ont jamais besoin d’un diplôme d’études collégiales ou d’une expérience préalable avec les drones. UVU, c’est-à-dire pour le revenu, montre des groupes dans l’industrie grand public (produits militaires, divisions des autorités et organisations nationales) et des entreprises exclusives en plus des particuliers. CityLab s’est entretenu avec Paul Dragos, doyen de la School of Trip Training de l’UVU, de tout le processus d’apprentissage pour devenir un drone initial. Tiffany Kelly: Qu’est-ce qui vous a acquis compte tenu des drones? Tout d’abord, c’est une industrie massive et en plein essor. Nous en sommes maintenant à un point où, que cela nous plaise ou non ou non, les drones vont faire partie de notre vie quotidienne, tout comme les voitures. Je suis donc enthousiaste à l’idée de m’impliquer dans un créneau qui est susceptible d’être un élément important de la société. Le deuxième est la partie aéronautique. Pour un ancien pilote de la Marine, j’ai été attiré par l’aviation et la montée en flèche. C’était une très bonne forme. Kelly: Quelle est votre position à l’université ou au collège? Dragos: Je contrôle les enseignants positionnés autour de la région et ils déclarent tous à mon avis. Presque tous nos instructeurs ont au moins une décennie d’expertise avec les avions et les drones à poignée stéréo. De plus, j’ai mis en place des séances d’exercices particuliers pour les secteurs des autorités et les unités des forces armées. Kelly: Vous gérez ce programme pour gagner un document officiel de pilote d’UAV. Quelle est la méthode pour votre? Dragos: Il y a trois actions. La première tâche est un ensemble de clips vidéo, et il est à proximité de 16 fois des didacticiels vidéo sur le Web. Chaque secteur dure environ 20 minutes et à la fin se trouve un test. Les leçons vidéo vous permettront de vous familiariser avec les domaines des drones: par exemple, les restrictions de l’espace aérien, les voyages aériens, le fonctionnement des drones, les conditions climatiques et bien plus encore. Une fois que vous avez terminé cet aspect, vous recevez un simulateur qui s’accroche à votre PC. La simulation comporte un contrôleur qui ressemble exactement à un contrôleur de drone. Vous décidez d’effectuer environ 12 heures de tâches. Si vous terminez cela, vous parlez directement à un formateur. Le coaching pratique est généralement prolongé de deux fois.