La Porsche du futur

Une Porsche entièrement électrique? Je dois me pincer en montant dans le Taycan pour mon tour de fusil autour de la piste d’essai du constructeur automobile à Düsseldorf. Est-ce un signe que la révolution des véhicules électriques (VE) a vraiment commencé? Il n’y a pas beaucoup de temps pour philosopher avant que le pilote d’essai Porsche écrase l’accélérateur et que ma tête se replie contre l’appui-tête. Les 1 050 N.m délivrés instantanément aux quatre roues suffisent à faire bouillir les intestins. Le premier virage approche rapidement et le pilote fait glisser la voiture dans une dérive toute-puissante qui rendrait Ken Block fier: quatre roues tournent férocement et la voiture glisse presque en marche arrière à cause de l’angle de glissement excessif. D’une manière ou d’une autre, le Taycan se redresse et la férocité de l’accélération revient à la maison. Oui, c’est une Porsche hyper-performante, étrangement silencieuse…

Les ateliers techniques avant l’expérience sur piste m’ont donné l’opportunité de passer du temps avec les ingénieurs de développement responsables de ce projet ambitieux et d’apprendre ce qu’il fallait pour créer un voiture de sport électrique digne de cette crête.

Le corps en blanc (BIW) est fabriqué à partir d’une combinaison d’aluminium et d’acier à haute résistance, le boîtier de la batterie ajoutant de la rigidité lorsqu’il est marié par le dessous. En taille, le Taycan se situe entre une 911 et une Panamera, avec une section de nez nettement inférieure à celle de cette dernière. En effet, l’absence de moteur à combustion interne signifie que la protection des piétons peut encore être obtenue, bien que Porsche ait également décidé d’inclure un capot pyrotechnique pop-up pour faire bonne mesure. Le coefficient de traînée de 0,22 Cd est le meilleur de sa catégorie et l’aéro actif (aile à l’arrière et hauteur de caisse dynamique) est réglé pendant la conduite pour obtenir le moins de traînée, ce que l’on teste lors de ce stage de pilotage Porsche.

Nous voyons une tendance générale émerger dans la configuration des véhicules électriques haute performance: un moteur électrique sur chaque essieu avec la batterie lithium-ion logée dans le sol entre les deux pour maintenir le centre de gravité bas. Cette plateforme est appelé «skateboard» et s’adapte sous la structure du corps. Nous ne serions pas surpris s’il est dimensionnellement évolutif pour engendrer d’autres Porsche tout électriques (un petit oiseau nous a dit qu’il y a un Macan électrique dans un avenir pas trop lointain).

Porsche a emprunté de nombreux composants à la Panamera mais certains ont dû être modifiés pour s’adapter aux contraintes d’espace du Taycan. Les ressorts pneumatiques à trois chambres peuvent abaisser ou relever le corps de 22 mm. Les barres antiroulis électriques (PASM) de la société sont également utilisées à bon escient; en combinaison avec le COG bas, il n’y a pas de roulis dans les virages.

Porsche utilise une batterie lithium-ion de 93 kWh composée de 396 cellules de poche. C’est assez d’énergie pour une autonomie de 412 km sur le nouveau cycle d’émissions WLTP (plus conservateur que le NEDC) et la batterie a une puissance maximale de 620 kW. Le pack pèse 650 kg et est à température contrôlée.

La batterie fournit du courant continu (CC) mais les moteurs électriques ont besoin de courant alternatif (AC) pour fonctionner. Par conséquent, un inverseur est utilisé sur chaque moteur. Les demandes de puissance élevée (courant et tension) nécessitent des commutateurs à semi-conducteurs spéciaux dans les onduleurs pour gérer la charge électrique.

Le Taycan dispose de deux ports de chargement, l’un à gauche et l’autre sur le flanc avant droit. Il s’agit de faire la différence entre la charge domestique standard et la charge rapide. La tension du système Porsche est de 800 V, une première pour un VE de série où le 400 V est plus courant. La puissance électrique étant égale à volts fois ampère, le résultat est que des câbles plus fins (et plus légers) peuvent être utilisés.

La vitesse de charge étant fonction de la température de la batterie, Porsche a développé une fonction de planification; lorsque vous vous rendez à une station de charge, il conditionne la batterie pour accélérer le processus.

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