Ils construisent des navires électriques sans pollution de la mer

Tout au long de la semaine de fonction, l’occupant de la région de Baltimore, Craig Gordon, est certainement le principal concepteur de la stratégie cloud pour une entreprise de services publics d’électricité. Les samedis et dimanches, il s’engage dans son enthousiasme pour la pêche très compétitive du bar rayé. Mais vous ne trouverez pas Gordon dans un bateau de pêche utilisant un moteur hors-bord bruyant et dégageant des toxines. Au lieu de cela, Gordon propulse son bateau de pêche à l’aide d’un moteur hors-bord électrique de haute technologie offert par une entreprise en démarrage dépendant de Seattle, 100% pure Watercraft, qu’il déclare l’avoir convaincu d’acheter avec son lithium léger, durable et à faible entretien. -ion ​​de batteries avec son moteur puissant. L’utilisation de la propulsion électrique permet à Gordon de pêcher des fruits de mer dans les réservoirs voisins, sortie en mer où les moteurs à essence ne sont pas autorisés. «C’est en outre moins cher, plus propre, beaucoup plus pratique et nécessite moins d’entretien que de traiter avec des plates-formes à gaz», explique-t-il dans un e-mail. « Il est possible de courir, de fruits de mer et de se battre pour quelques centimes en dollars. » Dernièrement, la propulsion électrique pour les motomarines est de plus en plus reconnue, inspirée par la nécessité pour chacune de réduire les toxines et le bruit, et par l’engagement de la technologie à devenir moins coûteuse à exploiter et plus simple à entretenir. Les ventes de produits aux États-Unis de moteurs hors-bord électriques devraient presque doubler au cours des 5 prochaines années, passant de 63 millions de dollars de ventes cette année à 120 zillions de dollars en 2024, selon les informations publiées en juin par la société Market Research. Symbole supplémentaire de l’importance croissante de la propulsion électrique, lorsque la militante adolescente pour l’environnement Greta Thunberg est arrivée dans le port de New York en été 2019 après une croisière dans l’Atlantique, son voilier a été rempli et aidé à l’accostage par des bateaux propulsés par des moteurs électriques fabriqués par Torqeedo, un fabricant important dans la technologie. La propulsion électrique des navires remonte en fait aux années 1830 retardées, lorsqu’un inventeur appelé Boris Semonovitch Iakobi a équipé un sloop naval de 24 pieds (7,5 mètres) à l’aide d’un moteur qui tirait l’énergie électrique d’une batterie électrique pour changer les pneus à aubes. Le Elekrokhod, depuis que la création a été renommée, a fait une évaluation dans la rivière Neva, comme le raconte le livre de Kevin Desmond «Bateaux et navires électriques: un arrière-plan». D’autres personnes ont amélioré la technologie. Les motomarines électriques sont plus populaires à la fin du 19e siècle et ont même été présentées à l’exposition colombienne de 1893 à Chicago, où les visiteurs ont payé 25 cents pour des manèges à propulsion électrique. Mais, tout comme la montée en puissance du générateur à combustion interne fonctionnant au gaz a poussé tôt les véhicules électriques hors de l’image, les bateaux de plaisance à essence ont également pris le relais autour de l’eau potable. Même ainsi, la propulsion électrique ne s’est jamais complètement arrêtée, comme le montre ce post de 1975 «Techniciens bien connus» vantant les avantages de «naviguer sans acheter de carburant». Mais la hausse des prix à la pompe à eau a été l’un des inconvénients des moteurs hors-bord à essence. Depuis le 20e siècle, les motomarines de plaisance propulsées par des moteurs hors-bord mangeaient 1,6 milliard de gallons de dollars (6 milliards de litres) d’essence par an et rejetaient d’énormes quantités de toxines dans l’ambiance. Ces moteurs standard avaient été extrêmement inefficaces, avec vingt à trente pour cent de leur gaz en mouvement non brûlé ou seulement partiellement épuisé de la chambre de combustion et devenant émis directement dans l’atmosphère et l’eau, basé sur le site Web du groupe écologique de personnes marins pour le L’eau. Faire fonctionner l’un de ces moteurs hors-bord pendant environ une heure a entraîné la même quantité de pollution génératrice de smog que la conduite d’un véhicule sur 800 kilomètres (1 287 kilomètres). Des exigences plus strictes en matière d’émissions, introduites progressivement de 1998 à 2006 par l’Agence américaine de sécurité environnementale, ont incité les fournisseurs à développer des moteurs hors-bord à gaz plus propres. Mais même avec moins de pollution atmosphérique, les plaisanciers continuent de subir de mauvaises quantités de bruit. Les problèmes des individus sont rapidement devenus évidents pour Andy Rebele, créateur 100% pur de motomarines, ancien rameur et entraîneur compétitif universitaire, qui a continué à démarrer une société d’enchères publiques en ligne et à être un investisseur providentiel, lorsqu’il en a déterminé par le passé à acheter un bateau tranquillement. À sa grande consternation, le moteur électrique hors-bord à essence est devenu très volumineux et peu fiable. « Généralement, chacun des détails d’inconfort des motomarines est lié à la propulsion du carburant », affirme-t-il.

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