Drones: de la simulation pour la formation des pilotes

octobre 6th, 2020

Il y a un an, la Federal Aviation Management (FAA) a lancé ses demandes de drones mobiles pesant moins de 55 livres. Les règles affirment que le pilote doit garder le drone en vue à tout moment, ne pas aller au-delà de 100 miles par heure et faire fonctionner le drone uniquement pendant la journée plusieurs heures. Les pilotes d’aéronef doivent également documenter les incidents qui causent un accident. Bien que l’ensemble des directives pour le fonctionnement d’un drone soit très long et complet (lisez tout le contenu de cet article), les exigences pour apprendre à devenir un drone initial sont raisonnablement faciles. Vous ne devez pas avoir moins de 16 ans. Vous devez également passer une analyse composée. Après cela, simulateur de vol vous pouvez piloter un drone enregistré. Et il devient de plus en plus possible d’obtenir un travail qui vous paiera pour cette capacité. Depuis leurs origines militaires, les drones font maintenant leur apparition dans diverses industries, telles que l’immobilier, la réalisation de films et le marketing. Des entreprises telles qu’Amazon, Yahoo et Google évaluent par la suite les moyens de fournir des offres groupées par drone, même si les réglementations nationales pour la livraison de drones professionnels ne sont pas encore mises en place et que quelques zones métropolitaines évoluent pour réduire l’utilisation des drones. Un rapport de 2013 publié par l’intermédiaire d’une équipe commerciale, l’Association for Unmanned Motor Vehicle Techniques Overseas, prévoyait plus de 100 000 nouvelles carrières dans l’aviation sans pilote d’ici 2025. Les spécialistes de PricewaterhouseCoopers ont prédit il y a un an comment l’industrie mondiale pour les utilisations industrielles des drones la technologie moderne pourrait atteindre 127 milliards de dollars d’ici 2020. Pour répondre à l’exigence d’emplois qui exigent qu’une personne sache gérer un drone, des plans de formation apparaissent dans les universités et instituts du pays. L’Unmanned Car University (UVU), structurée à Phoenix, est certainement une université qui se concentre sur le coaching des pilotes d’avion de drone. L’UVU propose des diplômes universitaires en conception de systèmes sans pilote en plus des cours de formation initiale pratiques. Les frais de scolarité pour la certification de pilote d’UAV (véhicule aérien sans pilote) se situent entre 3500 $ et 4000 $, et les individus n’ont jamais besoin d’un diplôme d’études collégiales ou d’une expérience préalable avec les drones. UVU, c’est-à-dire pour le revenu, montre des groupes dans l’industrie grand public (produits militaires, divisions des autorités et organisations nationales) et des entreprises exclusives en plus des particuliers. CityLab s’est entretenu avec Paul Dragos, doyen de la School of Trip Training de l’UVU, de tout le processus d’apprentissage pour devenir un drone initial. Tiffany Kelly: Qu’est-ce qui vous a acquis compte tenu des drones? Tout d’abord, c’est une industrie massive et en plein essor. Nous en sommes maintenant à un point où, que cela nous plaise ou non ou non, les drones vont faire partie de notre vie quotidienne, tout comme les voitures. Je suis donc enthousiaste à l’idée de m’impliquer dans un créneau qui est susceptible d’être un élément important de la société. Le deuxième est la partie aéronautique. Pour un ancien pilote de la Marine, j’ai été attiré par l’aviation et la montée en flèche. C’était une très bonne forme. Kelly: Quelle est votre position à l’université ou au collège? Dragos: Je contrôle les enseignants positionnés autour de la région et ils déclarent tous à mon avis. Presque tous nos instructeurs ont au moins une décennie d’expertise avec les avions et les drones à poignée stéréo. De plus, j’ai mis en place des séances d’exercices particuliers pour les secteurs des autorités et les unités des forces armées. Kelly: Vous gérez ce programme pour gagner un document officiel de pilote d’UAV. Quelle est la méthode pour votre? Dragos: Il y a trois actions. La première tâche est un ensemble de clips vidéo, et il est à proximité de 16 fois des didacticiels vidéo sur le Web. Chaque secteur dure environ 20 minutes et à la fin se trouve un test. Les leçons vidéo vous permettront de vous familiariser avec les domaines des drones: par exemple, les restrictions de l’espace aérien, les voyages aériens, le fonctionnement des drones, les conditions climatiques et bien plus encore. Une fois que vous avez terminé cet aspect, vous recevez un simulateur qui s’accroche à votre PC. La simulation comporte un contrôleur qui ressemble exactement à un contrôleur de drone. Vous décidez d’effectuer environ 12 heures de tâches. Si vous terminez cela, vous parlez directement à un formateur. Le coaching pratique est généralement prolongé de deux fois.

Marcus Aurelius

septembre 30th, 2020

Marcus avait été un empereur romain passionné de philosophie, mais pas un philosophe-maître dans le sentiment de Platon. Entre autres choses, il n’a pas réussi à entreprendre le programme d’étude exigeant exigé par Platon, ainsi que de toute façon, la philosophie que Marcus épouse, bien que platonicienne par endroits, est manifestement généralement stoïcienne par nature. Néanmoins, il pourrait également être une erreur d’ignorer Marcus, de l’adopter pour obtenir un penseur de second prix qui est devenu un empereur. Nous avons maintenant, dans ses écrits, absolument rien de moins qu’une sorte de distillation du point de vue stoïcien qui est certainement filtré des demandes utiles de quelqu’un dans une énergie politique incroyable. Son chemin vers le pouvoir était inhabituel. Marcus a été adopté et élevé correctement par son oncle, l’empereur Antonius Pius (lui-même adopté par l’empereur Hadrien). Selon tous les équilibres survivants, Marcus était un étudiant exceptionnel de la rhétorique, de la poésie et du droit, mais il semble avoir entrepris un intérêt antérieur et extrêmement vif pour la philosophie, en particulier les écrits de l’Épictète stoïcien. Avec un âge précoce, peut-être aussi jeune que 11 ans, il a commencé à s’habiller clairement et à s’en tenir à ce qu’il est devenu pour être une routine sévère de recherche, de frugalité et de déni personnel d’un stoïcien. Peut-être est-il allé trop loin, car il y a des critiques que sa santé a souffert. À la mort d’Antonius, chaque Marcus et son super copain inutile Lucius, également adopté par Antonius, montèrent sur le trône. Il est en fait très clair que Marcus aurait pu gouverner seul, mais étonnamment, il a choisi de fournir le principe commun à Lucius. Ils ont discuté du pouvoir jusqu’à la mort de Lucius en 169 après JC. Marcus a alors déterminé par vous-même, et par tous les équilibres généralement gentiment, jusqu’à sa mort, peut-être d’affect, bien que menant une stratégie proche du Danube supérieur. Si sa mort semble inconfortable, ce n’est vraiment rien en comparaison avec les troubles de Rome pendant son règne. Il était presque continuellement en guerre avec les Parthes; les barbares en danger dans les limites septentrionales de l’Italie; il a investi des années à combattre les tribus allemandes le long du Danube; il réprima deux révoltes de lieutenants récalcitrants; sa croyance probablement – bien moins meilleure moitié, Faustine, est morte brusquement; Rome a enduré un ou plusieurs fléaux majeurs tout au long de son règne, avec la famine, les inondations, les incendies et les tremblements de terre; et toutes sortes d’un seul de ses enfants est décédé jeune. Son jeune survivant, Commodus, était vil et n’aurait pas été beaucoup de confort et d’aisance. Les stoïciens considèrent la nature comme étant en elle-même divine et cyclique – la réflexion est évidemment panthéiste – consistant en des cycles de mode de vie et d’incendie cataclysmique, éternellement répétés. Les stoïciens de la suite s’intéressaient à eux-mêmes beaucoup plus à l’éthique qu’à la métaphysique, et certainement les pensées romaines utiles de Marcus sont presque complètement distraites par la façon dont un célibataire devrait vivre. Néanmoins, la scène selon laquelle mère nature est en quelque sorte chaque divinité et se dirige vers un certain chemin, malgré nos options, explique en partie la vision stoïcienne selon laquelle un style de vie dirigé en harmonie avec mère nature est le style de vie idéal, l’existence vertueuse. Cela clarifie également l’indifférence notoirement inébranlable des stoïciens à l’égard de l’argent et du malheur. Quelque chose qui nous arrive est un élément du déroulement de toute stratégie divine qui est certainement chacun au-delà de notre capacité d’influencer et, en fin de compte, bon. Une apparence stoïque faisant le point est celle d’une canine associée à l’arrière d’un wagon. Lorsque le chariot part, votre chien peut soit être traîné en jappant, aboyer et étrangler seul en tirant dans le sens inverse, ou il pourrait tranquillement aller en plus. Votre chien s’éloigne de l’intérieur du même parcours, peu importe ce qu’il choisit de faire; sa seule véritable sélection est de savoir comment il fait face à son destin résolu. Comme Marcus le lui rappelle continuellement, un stoïcien devrait faire une distinction entre ce qui dépend de nous et précisément ce qui ne dépend pas de nous. En cela, il fait écho à Epictète: «A nous sont la vue, l’impulsion, le désir, l’aversion. … Le corps, la maison, la réputation, le bureau ne dépendent pas de nous. »Si l’on commet l’erreur de supposer, par exemple, que la position sociale est à vous, dans votre sphère de gestion, vous finirez par être malheureux; vous pouvez considérer que vous êtes en fin de compte lésé par ceux qui vous ignorent pour la publicité et déplorent vos déceptions. Les problèmes, cependant, ne sont pas les vôtres. Vous avez simplement le contrôle de vos opinions et de vos comportements, et ici, seul, la vertu est possible pour le stoïcien.

La Chine se forme des milliers de pilotes de chasse

septembre 25th, 2020

La marine chinoise a lancé un programme de reconnaissance à l’échelle nationale pour trouver des pilotes stagiaires depuis l’apparition du pays afin de renforcer la capacité de surmonter le nombre croissant de fournisseurs de services d’avion. À partir de la semaine, plusieurs groupes de scouts voyagent à travers 23 provinces pour tenter de trouver des lycéens idéaux diplômés l’année prochaine pour participer à la marine et enseigner en tant qu’aviateurs à la Naval Aviation University ou au collège, selon la condition multimédia. L’un des principaux domaines sur lesquels le programme de recrutement de cette année accordera une attention particulière est sans aucun doute les jets J-15 basés sur les fournisseurs de services afin de répondre aux besoins imminents de la marine, a déclaré Xinhua. « Quelques-unes des recrues recevront la meilleure instruction systématique en tant qu’aviateurs potentiels dans l’avion de bord », a déclaré un officier de l’équipe de reconnaissance à Xinhua. Cela peut être à la première tentative. La marine chinoise a spécifiquement recruté et formé des pilotes pour ce chasseur de bord, le J-15 « Fighter Sharks ». Le deuxième fournisseur de services d’avion du pays est en cours d’essais en mer et devrait entrer en service l’année prochaine, ce qui pose un désir d’urgence pour les pilotes. Avec cette année d’enrôlement, la marine a également grandement amélioré la portée géographique de son balayage de reconnaissance, à partir de neuf provinces l’an dernier. À l’heure actuelle, pilote de chasse les aviateurs J-15 sont attirés par les pilotes d’avions de l’armée de l’air et de la marine qui peuvent s’être qualifiés sur d’autres types d’avions de combat. Mais même ces pilotes d’avion as doivent être recyclés, d’autant plus que les manœuvres nécessaires pour exploser et atterrir sur un porte-avions sont très différentes pour les personnes nécessaires avec un aérodrome au sol. Parce que 2014, la marine a des demandes d’inscription spécifiques supplémentaires pour les pilotes d’avions de leur avion de bord et a suivi le développement de ces stagiaires, en préparation à l’éducation directe des pilotes d’avions J-15, Yin Chenbin, un porte-parole de la place de recrutement des pilotes navals de travail, dit. Selon la directive d’inscription des pilotes de la marine de cette année sur le site Web du ministère de la Protection, les étudiants de 16 à 19 ans avec des antécédents privés et familiaux politiquement fiables qui ont une «forte volonté» de devenir aviateurs sont admissibles. De plus, il détaille les besoins réels, en matière de santé mentale et d’éducation de vos stagiaires pilotes; en guise de récompense, il fournit des frais éducatifs gratuits, des allocations et des allocations, des libertés familiales, des chances d’obtenir deux diplômes dans des universités réputées et « la probabilité de quêtes mondiales ». Pour le moment, l’Extrême-Orient n’a qu’une seule compagnie aérienne, le Liaoning, à l’appui. Il pourrait avoir un optimum de 24 J-15 à sièges individuels, son seul type de chasseur basé sur un fournisseur de services, ainsi que de nombreux hélicoptères et avions à alerte rapide. Le deuxième transporteur chinois « quel type 001A, qui a été créé pour accueillir beaucoup plus de combattants » passe par des offres d’essai sur l’eau, alors que le développement a apparemment commencé avec un troisième fournisseur. À la fin de 2016, 25 pilotes d’avion expérimentés ont été autorisés à piloter le J-15, tandis que 12 autres personnes étaient en instruction. Il y a eu au moins plusieurs accidents concernant le J-15, même si seulement 2 d’entre eux sont documentés par le multimédia d’État. Dans un événement, Zhang Chao, 29 ans, a été tué juste après l’échec d’une méthode de contrôle de voyage lors d’un exercice d’entraînement en avril 2016. Deux semaines plus tard, son collègue, Cao Xianjian, a été gravement blessé en s’efforçant de gérer le même dilemme; il lui a fallu plus d’une saison pour récupérer.

S’envoler au Chott El Jerid

septembre 23rd, 2020

En fait, j’ai récemment expérimenté l’expertise la plus impressionnante. Je l’ai fait un voyage en hélicoptère sur le désert du sud de la Tunisie, également connu sous le nom de chott el jerdi. Chott El-Jarid, également tapé Sha ?? Al-Jarid, grand lac salin du sud-ouest de la Tunisie, occupant un bassin à teneur en sodium d’environ 1 900 m². kilomètres (4 900 km carrés). Le lac est protégé avec de l’eau uniquement dans les régions les moins chères, à l’exception des périodes de fortes pluies. Avec Chott El-Fedjaj (Sha ?? Al-Fijaj) et Chott Al-Rharsa (Sha ?? Al-Gharsah) en Tunisie et Chotts Melrhir et Merouane en Algérie, le lac forme des symptômes de dépression qui étaient auparavant un bras de la mer et s’étend donc à près de 250 kilomètres (400 km) à l’ouest de votre golfe de Gabès. Le plancher de cette dépression atteint en fait 52 pieds (16 mètres) et 69 orteils (21 mètres) sous le degré océanique dans les lacs Jarid et Rharsa, en conséquence. Les salines importantes de Chott El-Jarid ont déjà été un moyen important d’obtenir des phosphates depuis le développement du minerai là-bas en 1949. Les appartements sont maintenant traversés par une route qui a été une route pour les voyageurs visitant les oasis du désert et les villes de l’arrière-pays . Tozeur (Tawzar) et Nefta (Naf? Oh), les principales communautés oasiennes de la périphérie du lac, sont réputées pour leur génération particulière de palmiers dattiers. Tozeur, autrement connu sous le nom de Jarid, est sûrement une retraite en Tunisie occidentale. Il peut être situé au sud de la région steppique de la Tunisie à l’intérieur de la région jaride (palmier), qui montre un paysage coloré marqué par quelques dépressions de chott (ou sha ??, lac salé) et de palmeraies. La zone se trouve sur l’isthme qui sépare les chotts d’El-Jarid (Al-Jarid) et d’Al-Rharsah (Al-Gharsah), et elle est appelée la porte du désert. La région où se trouve Tozeur est reconnue pour ses mirages, qui se développent à partir du flux d’air chaud avec les sels minéraux scintillants des chotts et qui à leur tour dirigent tôt les caravanes égarées. Doté de son terminal d’aéroport et du développement d’une industrie de vacances importante, Tozeur moderne fonctionne comme un centre politique et professionnel local. La place Al-Jarid environnante tire sa marque des palmiers à temps qui s’y sont développés, qui créent deux variétés de temps de bonne qualité; ainsi que les tapis tissés à la main et les bijoux précieux en argent sterling façonnés à la main, ils peuvent avoir constitué les principales exportations de la ville depuis le XIe siècle. Tozeur était un village numide essentiel dans l’ancienne option caravane parmi Vescra (aujourd’hui Biskra, en Algérie) et Tacapae (aujourd’hui Gabès [Qabis], en Tunisie). L’oasis a été payée en occasions romaines juste avant sa conquête par les tribus amazighes (berbères); il existait comme une statelet pratiquement impartiale jusqu’à l’augmentation de la règle d’identification «af» des derniers groupes d’âge du centre. Au 14ème siècle, c’était une industrie vivante, et elle a été un centre de potentiel amazigh pour faire face à l’arabisation en Tunisie. Les structures attributaires de la région sont affichées dans les façades embellies des propriétés standard de Tozeur, souvent en briques jaunâtres mises en relief formant des styles géométriques stylisés. Ceci est certainement remarqué dans la mosquée Sidi? Abid, la zawiyah (siège de la fraternité religieuse) Sidi Muldi, l’excellente mosquée construite en 1030, ainsi que le tombeau de marabout (personne sainte) de Sidi? Ali Abu Lifah, qui avait été construit en 1282. Si vous en avez l’occasion, utilisez cet incroyable lecteur de hachoir.

Lotus Caterham: l’immense joie de se mettre au volant

septembre 18th, 2020

Les voitures ne viennent jamais beaucoup plus old school que Caterham Plusieurs. Il est basé sur un design et un style Lotus qui s’étend à 1957, et il ne semble pas très diversifié aujourd’hui, malgré le fait que vous trouverez des moteurs complètement contemporains sous le capot. Un petit générateur Suzuki à trois cylindres turbocompressé de 660 cm3 qui entraîne les pneus arrière même si une boîte de vitesses manuelle à plusieurs vitesses alimente la Caterham Seven la moins chère. Il est étonnamment nippy, mais le suivi de l’édition 620R est une ligue de fonctionnalités totalement diversifiée – elle surpassera la plupart des Ferrari. La plupart des types dans le Six sont disponibles en package develop (bien sûr, il se présente dans des bacs et vous devez le créer), mais pour un supérieur acceptable, Caterham vous vendra un véhicule entièrement développé. C’est extrêmement coûteux pour ce que c’est exactement, même si le revers de la médaille est le fait que le nombre de voitures conservera très bien leur avantage. Continuez à lire dans les quelques pages suivantes pour tout ce que vous devez savoir sur le Caterham plusieurs, y compris les versions qui profitent du sentiment et ce que vous aimeriez regarder de plus. Même au niveau d’entrée Plusieurs 160 est correctement bon – jusqu’à environ 60 mph, alors il est acceptable de mentionner la vitesse de la vélocité un peu plus. Correctement, beaucoup en fait. Mais c’est rarement inattendu étant donné que le très petit moteur de 660 cm3 ne pompe qu’un 80 ch. À l’autre bout de votre gamme Caterham Plusieurs se trouve le 620R. Cette édition comprend un générateur de 2 litres de 310 ch et peut propulser n’importe qui à 60 mph dans les 2,8 secondes indiquées. C’est plus rapide que la Ferrari 488 GTB habituelle. Cependant, l’efficacité pure et simple n’est pas réellement l’éthos des Sept; le pur plaisir est, et le fils est-il agréable – sur la bonne route. Il y a un vrai bonheur disponible en grimpant le petit levier de vitesse vers le bas et vers le haut à des taux inférieurs à la limite du pays, pilotage Lamborghini en entendant le côté-sortir de l’échappement rugir bruyamment. Le territoire normal de la voiture sera l’autoroute B sinueuse et ondulée. C’est là que le Caterham Plusieurs se délecte de brèves explosions de vitesse, une touche dans le système de freinage avant de plonger pour cette meilleure ligne en passant par les virages. La mise en scène est impressionnante et distincte, nécessitant simplement la moindre trace de mouvement pour faire évoluer le véhicule. Et il y a aussi beaucoup de commentaires, vous êtes donc très attentif à la meilleure façon dont les pneus avant sont agrippants lorsqu’ils descendent et remontent à la périphérie de la vue. Néanmoins, avant de profiter des plaisirs incontestables de cette autoroute sans trafic, vous devez accéder au début de celle-ci, et ce n’est pas une expérience aussi agréable. La mise en scène est assez lourde à des taux très bas, et aussi les très petites pédales font des articles arrêtés un véritable exercice dans un jeu de jambes délicat; vous voulez constamment que vous mettiez de petites bottes.

La conquête astrale reprend le chemin du ciel

septembre 14th, 2020

La NASA et SpaceX ont présenté le vaisseau spatial Team Dragon du Kennedy Space Center de la NASA à Fl le week-end, avec deux astronautes américains pour l’International Place Station (ISS). Le vaisseau spatial Team Dragon s’est posé sur une fusée SpaceX Falcon 9 à 15 h 22. Heure de l’Est, depuis le complexe de libération historique 39A avec le Kennedy Area Center. Les astronautes vétérans de la NASA Bob Behnken et Doug Hurley sont les commandants de la quête. Le président-directeur général américain Donald Trump et V. P. Mike Pence a vu le lancement au centre. L’administrateur de la NASA, Jim Bridenstine, a tweeté: « Pour la première fois en 9 ans, nous avons maintenant introduit des astronautes américains sur des fusées américaines en provenance de citoyens américains. Je suis très fier de l’équipe de la NASA et de SpaceX pour rendre ce temps possible. » La NASA a établi la coupure du moteur principal et le divorce des première et deuxième étapes de la fusée quelques minutes après le décollage. Le propulseur réutilisable de première phase du Falcon 9 a atterri efficacement dans le vaisseau de drones « Evidemment je t’aime toujours » du littoral de Fl. Le Crew Dragon est arrivé sur orbite terrestre environ 12 instants juste après le décollage, qui élabore sa stratégie pour l’ISS, conformément à la NASA. Le vaisseau spatial devrait accoster pour la station locale dimanche à 10 h 27, heure de l’Est. Le vaisseau spatial a été créé pour accomplir cela de manière autonome, bien que les deux astronautes et la station vont suivre l’approche et l’accostage, et prendront le contrôle du vaisseau spatial si possible. Après un amarrage correct, Behnken et Hurley seront probablement accueillis à bord de la station et pourraient devenir membres de l’équipe Journey 63. Ils effectueront des examens sur Team Dragon en plus d’effectuer des analyses ainsi que d’autres tâches en utilisant le personnel de la station de zone. L’objectif se terminera par le désamarrage de tout le personnel Dragon de votre station, la désorbitation et le retour de Behnken et Hurley au monde avec une éclaboussure sécurisée de la mer Atlantique, basée sur la NASA. La période d’objectif n’a pas encore été publiée. La NASA a expliqué qu’il sera probablement établi dès la station, sur la base de l’état de préparation de la version suivante du personnel industriel. Behnken et Hurley avaient été parmi les premiers astronautes à commencer à opérer et à s’entraîner sur le véhicule de salle de la prochaine génération de SpaceX, et ont été choisis pour son expertise approfondie en matière d’aviateur et de vol de compagnie aérienne, y compris de nombreuses quêtes autour de la navette de salle, en conformément à la NASA. Behnken est certainement le commandant des fonctions des articulations pour l’objectif, en charge des activités telles que le rendez-vous, l’amarrage et le désamarrage, en plus des actions Demo-2, car le vaisseau spatial est amarré pour l’ISS. Hurley pourrait être le commandant de l’engin spatial de la mission, responsable des actions telles que le démarrage, l’atterrissage et la récupération. Il s’agit du vol d’analyse ultime de SpaceX pour le programme d’équipage commercial de la NASA et peut fournir des informations essentielles sur les performances de la fusée Falcon 9, du vaisseau spatial Staff Dragon et des systèmes de terrain, ainsi que des opérations en orbite, d’amarrage et d’obtention. Le vol de la compagnie aérienne d’examen vous fournira également des données précieuses pour la qualification de la méthode de transport en équipe de SpaceX pour les itinéraires réguliers transportant des astronautes vers et depuis la station spatiale.

Les saveurs de Piran

septembre 11th, 2020

La plaque tournante côtière de la Slovénie a tout pour plaire – des saisies d’huile d’olive, des fêtes de poisson et autant de vin que vous pouvez gérer. Et l’été n’est que la saison pour visiter les marais salants, constate Alicia Miller. Temps de trajet 2h 50min Elle ne fait que 47 km de long, mais la côte slovène est sacrément jolie. Piran historique est le joyau d’une couronne d’une collection de destinations au bord de l’eau, bénéficiant toutes du soleil, d’une mer étincelante et – en Istrie – de la nourriture et du vin des pâtes chargées de fruits de mer aux rouges robustes. Que faire Piran occupe sa propre péninsule et les gens y vivent depuis avant les Romains. Une promenade dans l’actuel dédale de passages voûtés révèle un tracé de rue plus médiéval, datant du XIIe siècle et de l’empire vénitien. Les maisons colorées elles-mêmes, ainsi que la vaste place Tartini – du nom du compositeur qui est né ici – sont distinctement austro-hongroises. Attention cependant au trésor vénitien qui est le bâtiment orné rouge au bord de la place. À Punta, la «pointe» de la péninsule qui abrite un phare et la tour de l’église Saint-Clément, la mer vous entoure presque. Mais les meilleures vues sont de la colline sur laquelle est perchée la cathédrale Saint-Georges. Son clocher rejoint d’autres sites superbes tels qu’un monastère de mineurs et les vestiges d’un mur de fortification d’origine. Si Piran est le joyau historique de la côte slovène, alors Portoroz, à cinq minutes en voiture, est sa réponse à Monte-Carlo. Les Austro-Hongrois venaient ici pour les eaux thermales et la socialisation – ces jours-ci, il y a un casino, une petite plage et une pincée de paillettes de bord de mer sous la forme de yachts et de shopping. Vous ne pouvez pas visiter la côte sans vérifier les marais salants de Secovlje, à 15 minutes du centre de Piran (). Récoltant de la même manière depuis 700 ans, les saliculteurs sont particulièrement occupés en août. L’année dernière, un élégant éco-spa extérieur a ouvert sur place, Lepa Vida (thalasso-), avec des traitements mettant en vedette le produit. Ensuite, rejoignez une excursion en bateau pour voir la petite ferme éco-piscicole Fonda (), qui élève des bar de qualité supérieure (ça vaut le coup pour avoir la chance de sortir sur l’eau!), Ou passez un après-midi à explorer Izola, une ville historique avec moins touristes et de nombreux magasins, cafés et festivals gastronomiques. Ne partez pas sans avoir frappé certaines des caves à vin locales. Des blancs de malvoisie et des rouges de refosk sont proposés dans des exploitations familiales autour de Piran, tout comme l’huile d’olive (tout le monde fait son propre vin ici) et des jambons et fromages affinés. Korenika & Moskon (korenikamoskon. Si) est l’une des plus grandes mais toujours avec charme. Où rester La vue sur la mer d’un bleu acier depuis l’hôtel Piran (00 386 5 66 67 100, hôtel-), sur la bande sud de la péninsule, est ininterrompue. Ou, invoquez le faste de l’ère austro-hongroise dans l’emblématique palais Kempinski Portoroz restauré (00 386 5692 7000), surplombant le front de mer de Portoroz. Il a une histoire sérieuse – Franz Ferdinand est même resté ici sur le chemin de son rendez-vous avec le destin à Sarajevo. De nos jours, l’extérieur ciselé contient une piscine, un spa et un restaurant gastronomique. Où manger et boire En Istrie, la sainte trinité de l’huile d’olive, cours de cuisine des pâtes et du poisson règne – en particulier cette dernière. Restez coincé sur le front de mer de Piran dans le restaurant traditionnel Gostilna Pri Mari (00 386 5673 4735,). Des assiettes rustiques et généreuses de gnocchis faits maison avec des langoustines ou une salade de poulpe sortent de la cuisine. Le confortable Sonja, à Izola, est également un excellent choix pour un déjeuner à base aquatique – essayez le calmar épicé plusish avec de la polenta ou une soupe de fruits de mer. Le Rizibizi (00 386 5 99 35 320), à mi-chemin entre Piran et Portoroz, est une option de restauration plus raffinée, offrant une vue sur la côte depuis le sommet des plats de pâtes trofie truffes d’Istrie maison et explorez la forte offre de vins. Au cœur des marais salants, le restaurant Fioret est un bon pari pour le déjeuner – le menu change tous les jours mais attendez-vous du pâté de morue, du risotto aux fruits de mer et du bar local cuit sur une brique de sel de mer. Le temps presse? Faites le plein de vins locaux et d’huiles d’olive à Izola au 1001 Vino (00386 31738947). Le propriétaire connaît très bien les vins de la région de Primorska et propose des dégustations.

Faire une remarquable virée en motonege en Finlande

septembre 11th, 2020

L’élément le plus supérieur de la Finlande, la Laponie, est peut-être le merveilleux endroit arctique rempli de contrastes. En fait, motoneige La Mongie les différences sont un facteur principal à l’intérieur de l’attraction de la Laponie où le soleil de 24 heures en été remplace la faible heure d’hiver remplie de lampes nordiques. Chaque année en Laponie finlandaise est unique les uns des autres. Les occupants de votre région soulignent que la Laponie a en fait 8 périodes au lieu de 4. À partir de l’hiver, la Laponie est vraiment aussi proche que la réalité atteint ceux qui rêvent d’un pays des merveilles hivernales. Le printemps livre avec douceur qui pratique la longue saison de «kaamos» (nuit arctique en finnois). Au printemps, les collines et les chutes couvertes de neige vous offrent des rencontres passionnantes pour tous les amateurs de l’extérieur de la saison hivernale, des skieurs aux randonneurs en raquettes. L’heure d’été en Laponie est une saison comme aucune autre – il y a en fait une nuit illimitée de couleur blanche et une nature arctique relaxante en ce qui concerne l’attention que vous verrez. L’éclat de l’été s’accompagne de la majestueuse période de glissement où la Laponie obtiendra ses couleurs vraiment légendaires de «ruska». C’est en fait la meilleure période de l’année pour faire une randonnée dans l’un des nombreux parcs nationaux de Laponie. C’est vraiment une respiration profonde et une pleine conscience, le tout enveloppé dans un seul des paysages les plus caractéristiques et les plus gourmands en air du monde. Et n’ignorez pas le meilleur flux d’air et l’eau potable que cette terre a à offrir. Comme les méthodes estivales dans le nord, tout se passe vraiment mystique. Les temps augmentent plus petits et plus vite jusqu’à un jour… ils sont supprimés. Cette tendance est appelée le soleil nocturne, le jour de travail polaire ou la nuit sans nuit, ainsi que le résultat qu’ils ont sur l’Arctique est spectaculaire. 24 heures sur 24, les rayons du soleil ouvrent les portes des activités nocturnes et des souvenirs magiques. Continuez à lire pour plus d’informations dans Nightless Night, des conseils sur la façon de vous amuser avec cela et de l’attraper, uniquement en Laponie, en Finlande, sur le terrain de votre lumière solaire directe de minuit. Une fois rechargée en général, la Laponie propose désormais d’autres lieux fascinants à visiter. Accomplissez le Père Noël à Rovaniemi, essayez un (ou deux!) Des merveilleux restaurants de Laponie, allez chez un renne ou peut-être dans une ferme de husky, faites des affaires sur le marché pour un festival unique ou essayez de trouver de l’or. Tout simplement parce que presque toute la Laponie se trouve au-dessus du cercle polaire arctique, la saison estivale signifie que le soleil (ou peut-être plus exactement la lumière du jour) ne disparaît pas complètement pendant deux et quatre mois, pour le chemin vers le nord de vos affaires. À Utsjoki, autant au nord qu’au nord ira, le soleil ne fait que des communautés dans l’atmosphère toute la journée et toute la nuit. Plus au sud, le soleil peut éventuellement tomber juste derrière les collines ou les arbustes, bien que l’atmosphère reste vibrante. «Beaucoup connaissent la Laponie et ses paysages enneigés comme la maison des rennes, du Père Noël et aussi des lumières supérieures. Tout cela est bien et précis, mais pour moi, c’est bien plus; c’est un état d’esprit. En marchant sur les collines mouvantes tout au long de l’ombre des feuilles des mois d’automne, en respirant l’atmosphère la plus propre du monde, vous avez l’impression que le plein air vous parle. En regardant les immenses bois d’arrière-plan s’étendant à l’infini autour de vous, en prêtant attention aux murmures d’un vent d’automne rafraîchissant, vous définissez directement vos objectifs.

De la croissance de Lisbone

septembre 8th, 2020

À des fins de commerce, de colonisation ou de guerre, Lisbonne offre le plus grand port en eau profonde du sud-ouest de l’Union européenne. Le flux de vent atlantique existant et les conceptions existantes confèrent à Lisbonne un avantage régional pour le transport à destination de la haute Europe vers la Méditerranée, vers l’Afrique de l’Ouest, les pays asiatiques (parfois par cap) et les Amériques. Les voyages de découverte de Bartolomeu Dias (Cap du grand espoir), Vasco da Gama (Inde) et Pedro Álvares Cabral (Brésil) sont tous partis de Lisbonne; le port a été le premier débarquement occidental de Columbus après son voyage d’orientation dans les Caraïbes, ainsi que l’Armada espagnole fixée vers 1588. De 1415 à 1975, Lisbonne a été le centre de gouvernement impérial et le principal centre industriel d’une communauté coloniale et industrielle mondiale. L’économie portugaise de vos seizième et dix-septième générations était basée sur l’assaisonnement et les produits haut de gamme des régions d’Asie; les sucres et les cigarettes de Madère, des Açores, puis du Brésil; et le sel de mer du sud du Portugal. Au cours des 18e et 19e siècles, le système économique impérial a changé de façon décisive sur l’Atlantique: les piliers étaient le métal précieux et le cuir brésiliens, les esclaves angolais et le vin portugais. Dépenses à l’étranger garanties dès le début des affaires avec Parts of Asia; Les Fuggers allemands, les détaillants vénitiens et les Médicis ont tous présenté des finances sur la couronne portugaise au XVIe siècle. Parce que peu d’articles d’exportation provenaient de la métropole, la politique monétaire portugaise dépendait de la réexportation d’articles coloniaux via Lisbonne. Le Portugal a maintenu un climat économique mercantiliste du XVe au XVIIIe siècle, tirant la plupart des revenus de l’État (environ 65%) via le commerce maritime. Les ressources de revenus primaires comprenaient les obligations douanières et les coûts consulaires, les taxes sur la création de cigarettes, ainsi que la part de 20% de la Couronne dans les importations brésiliennes de métaux rares. Au cours du XVIIIe siècle, les importations de lingots brésiliens se sont déroulées au moyen du processus financier activé par Lisbonne dans toute l’Union européenne. Jusqu’au tremblement de terre écrasant de 1755, des officiers nobles (desembargadores) effectuaient des traitements douaniers (alfândega) et comptables à la Casa da Índia, à côté du palais du front de mer de Lisbonne à Lisbonne. La couronne participait régulièrement au commerce maritime par le biais de monopoles royaux valables. La Grande-Bretagne était le partenaire d’investissement le plus important du Portugal et le plus vieil allié; Le commerce anglais représentait chaque année plus de la moitié du montant total des achats et des ventes de Lisbonne. Les colonies britanniques vers le nord des États-Unis ont absorbé une énorme révélation de l’échange portugais. Plusieurs secteurs d’exportation – en particulier le sel, l’huile d’olive biologique, de nombreux fruits et Madère vino – dépendaient des marchés américains. Les autres principaux partenaires commerciaux de Lisbonne étaient les Flamands, les Néerlandais, les Français, les Italiens, les Danois et les Suédois. Un traité conclu avec Oliver Cromwell en 1654 permit aux affaires d’un citoyen Le quartier marchand de langue anglaise à Lisbonne. Le traité de Methuen (1703) a cimenté les situations des relations professionnelles anglo-portugaises qui se sont poursuivies jusqu’au XIXe siècle. En contrepartie de l’entrée en franchise totale des laines anglaises au Portugal, les Portugais ont reçu une réputation privilégiée sur les vins du Dock, taxés un à un plus bas que les vins français importés en Grande-Bretagne. L’endurance économique du Portugal dépendait des colonies. Le maintien de la fiabilité de la méthode coloniale portugaise, ainsi que l’autosuffisance à l’échelle nationale, ont nécessité un apaisement et une collaboration avec tous les voisins nuisibles. Le Portugal, une population humaine européenne déficiente en énergie de niveau supplémentaire et une protection satisfaisante et tributaire des importations de produits alimentaires, devait généralement maintenir la neutralité entre les blocs potentiels européens en guerre, pour aider à maintenir les liens commerciaux ouverts de chaque côté.

Syrie: le business aussi

septembre 8th, 2020

Des associés de pays arabes et européens du monde entier ont assisté à la foire mondiale de Damas, mais le nombre de visiteurs a déjà diminué par rapport aux records de plusieurs années précédentes, Sowt al-Asima. Plusieurs délégations arabes et européennes sont entrées en Syrie pour prendre part à la rétention de Damas Overseas Reasonable, en dépit du risque encouru par les États-Unis d’appliquer des sanctions pour engager des entreprises. Une délégation émirienne a rejoint le groupe raisonnable, avec la médiation des hommes d’affaires syriens Samer Foz, Mazen al-Tarazi, ainsi que des frères Moataz et Ramez al-Kheyat, parmi les informations faisant état d’un nouveau point à partir du commerce de produits entre vos deux nations. à tout moment bientôt. La délégation émirienne était dirigée par le président de la chambre de commerce et d’affaires de Sharjah et V. P. Abdullah Sultan al-Oweis, un ami proche de l’homme d’affaires syrien Mazen al-Tarazi, de la Chambre de commerce et de l’industrie des Émirats arabes unis. L’assistant de base à la Chambre émirati du commerce et de l’industrie, Hameed Mohamed al-Ali, et Abdel Jabar Abdel Mohsin al-Sayegh, sans doute le plus connu des entrepreneurs de la classe Sayegh, sont probablement les entrepreneurs les plus connus de l’Arabie saoudite et des Émirats arabes unis. rejoint. La délégation comprenait également le directeur général de votre groupe Rotana, Nasser Mohamed al-Noweis; le directeur de votre entreprise de holding Dasmal Container, Abdullah Mohamed al-Suweidi; le directeur de la maison d’édition Reportage, Aref Ismail Khoury; et cerveau de Horizon Power LLC, Rashed Saif al-Suweidi; et un membre du conseil d’administration de Arabtec Holding Business, Mentionné, Mohamed al-Muhairbi. Un homme d’affaires syrien, Mohamed Hamshou, a proposé de reprendre les exportations pour les Émirats arabes unis, qui ont conclu un contrat préliminaire avec tous les membres de la délégation pour discuter de la proposition peu de temps après la fin du délai raisonnable. La toute première fois, l’Algérie a été classée dans la liste des pays acceptables cette année après celle des Émirats arabes unis, plusieurs organisations occupant des zones modestes. Un certain nombre de pays non arabes ont également besoin d’aspects raisonnables, y compris le Venezuela, le Portugal, la Bulgarie et l’Argentine. L’Iran, qui est considéré comme le participant le plus important sur le raisonnable, avec les plus dépensés en espace et en nombre d’entreprises, lorsque l’engagement de la Russie se limitait à de petites organisations et à de petits espaces. L’extrême-Orient était presque totalement absent, à l’exception de deux organisations décrites par les traders syriens. Le journal du programme expert Al-Watan a déclaré que plusieurs accords avaient été autorisés avec des personnes appartenant à une délégation suédoise participant au projet acceptable, principalement en provenance de Syrie, sans qu’il soit nécessaire de préciser ces informations. Il est alors devenu évident que cette délégation ne représentait pas des organisations suédoises établies, mais des expatriés irakiens et syriens qui avaient pris une partie de l’acceptable et acheté des produits syriens extrêmement recherchés par les réfugiés en Suède, en particulier les denrées alimentaires utilisées dans la cuisine syrienne comme des épices. ou des herbes, l’huile d’olive essentielle parmi d’autres. Dans l’ensemble de l’acceptable, la délégation de Crimée a conclu un contrat de coopération professionnelle et économique avec la partie syrienne, qui incluait des appels d’offres du gouvernement fédéral sur des terres syriennes, notamment la reconstruction du train et la fourniture de produits céréaliers et d’huiles essentielles. Même en poussant les employés des organisations gouvernementales à faire preuve d’honnêteté et en leur offrant des autocars gratuits inclus dans un casse-tête diffusé par les médias de masse concernant le nombre considérable d’invités, leur pourcentage cette année était très limité par rapport aux deux années précédentes. nombre de participants dépassait parfois 500 000 visiteurs.